500米5個限高杆，太堵心！

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最近兩天，各地公路上常見的限高杆，突然成了輿論場內的熱門話題。國辦督查室日前就貨車行路難問題開展實地暗訪，發現在限高杆的設定問題上，許多地方都存在各行其是、隨意執法的問題，引發了不少關注。新華社記者跟隨督查組在河北、河南、山東等地調查發現，一些地方對部分路段貨車通行一“限”了之，令企業和貨車司機苦不堪言：各地限高杆標準混亂、高度不一，也給通行車輛造成了不少麻煩。

對於限高杆的存在，經常開車上路的司機朋友一定不會感到陌生。不論在城市還是鄉間，我們不難看到各種不同規格、不同樣式的限高杆。在城市道路與鄉村道路中，限高杆的存在意義，主要是針對具體情況，對通行車輛的種類和荷載作出一定限制，從而起到維護行車秩序，保護路橋安全的作用。而在連線各市、縣、鄉、鎮、村的公路上，限高杆的功能，則是為通行車輛提供統一標準，因此決不能出現“一地一標準”的情況。

對此，我國《公路工程技術標準》明確規定：“一條公路應採用同一淨高。高速公路、一級公路、二級公路的淨高應為5。00m；三級公路、四級公路的淨高應為4。50m。”因此，任何地方在公路上設立低於4。5米的限高杆，實際上都是違規行為。面對白紙黑字的規定，不論當地有關部門提出多麼冠冕堂皇的理由，都無法為那些只有兩三米高，而且高低各異的公路限高杆“洗白”。

對那些常年奔走在各級公路上，以運貨為生的貨車司機而言，一重又一重的違規限高杆，就是一道道令人望而生畏的關口。在許多情況下，貨車司機都有可能在並無超載的情況下，遭遇“英雄難過限高杆”的窘境。為此，他們或要出錢打通關係，找“黃牛”買路進城，或要放棄正常通行，透過僱小車“螞蟻搬家”的方式把貨物零散運出。這些操作，既給這些平凡的勞動者造成了沉重的負擔，也是對社會執行效率的一種折損。

如果將我們的國家與社會比喻成一個有機的生命體，連線各地的公路系統，便如同是為這個生命體輸送“氧氣”的血管。血管通暢，有利於身體健康；血管淤塞，則難免對身體造成不良影響。在某種意義上，這些無端橫亙在各級公路上，為貨運車輛製造阻礙的限高杆，就像是血管裡的“梗阻”和“血栓”，不僅嚴重損害貨運司機群體的合法權益，對我國的物流產業乃至國民經濟，也有不容忽視的負面影響。

在中央反覆強調要加強國民經濟“內迴圈”的背景下，打通這些存在於細微之處的“梗阻”和“血栓”，對“內迴圈”的通暢有重要的意義。從這個角度上看，限高杆的問題雖看起來具體，與此相關的政策問題卻並非小事。如今，在國辦督查室的暗訪與各級媒體的報道之下，這個問題得到了前所未有的關注與重視。還望各地有關部門能借此機會認真傾聽公眾的呼聲，切實依規對有關問題加以整改，徹底解決這個本不該是問題的問題。