倒行逆施？多個城市放鬆網約車准入標準，是歷史性倒退！

限制網約車已成世界共識，

可惜，

國內部分城市逆勢操作。

近日，人民網釋出了一個叫做“2018中國25個重點城市網約車包容度排行”的東西，其中成都、三亞、無錫獲封為是對網約車包容度最高的前三大城市，而青島、重慶、大連等三座城市則是另外一個極端。比如，重慶目前就還沒有承認滴滴在當地的“合法地位”。

在這最近相關的一系列文章裡，總體上還是想說：目前各地的網約車政策還是太過嚴苛，對車距、排量、戶籍、車牌等等設定了太高、太繁雜的無關緊要的標準，以至於限制了網約車，以及以網約車作為主要代表的共享經濟的良性發展云云。

據透露，目前泉州、蘭州、杭州等部分重點城市，對網約車車輛和駕駛員的准入標準相比之前就放鬆了不少，被部分人士視作為“及時的糾偏”，是“實事求是、負責任的態度”。

目前國內對網約車政策真的是太過嚴厲嗎？

顯然不是。從全世界的範圍來看，先是西班牙，再到美國紐約，都相繼推出過對網約車的限制政策，加強對他們的控制和管束，已經成為全世界的潮流。在這樣的大勢底下，還放鬆對網約車的要求，降低他們的准入門檻，說嚴重點這就叫做是倒行逆施，是一次歷史性的倒退！

目前國內接近千萬級別的網約車規模，已經接近飽和的狀態，或者說是行業的極限。目前最加重要的不是增量，而是在現有的規模之下做好最佳化和精進。可惜，這樣的操作還是觸動了既得利益者的蛋糕，進而受到或明或暗的反彈和反撲。

都說網約車緩解了打車難，可是就連這個它們最“功德無量”的一點，本身都是一個很值得商榷的提法。平心而論，網約車確實讓市民可以更加便宜的打到車。但是，先不說其潛藏的巨大的安全隱患，數量龐大的網約車對城市交通和環境，都構成了越來越大的負擔。

可以更加便捷、更加實惠的打車，並不一定就代表健康的交通狀況，“全民網約車”的景象更加不敢想象。就好比那句老話，如果人人都打到了車，但是都堵塞在了路上，這真的很有意思嗎？