最高降23萬 賓士也扛不住銷量壓力了？

11月15日，梅賽德斯-賓士宣佈，自2022年11月16日起，賓士對部分EQ車型（即新能源車型）的廠商建議零售價進行下調，其中EQE調整後售價區間為47。80-53。43萬元，EQS調整後售價區間為84。50-131。40萬元，AMG EQS 53調整後售價為154。70萬元，三款車型的降價幅度為5萬元-23。26萬元。

在此次調價中，對於2022年11月16日之前購買上述車型的相關客戶，賓士將會根據購車發票金額和此次調整後的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。

既近日特斯拉宣佈降價並追加限時報銷補貼方案後，已有多家車企選擇跟進。其中，小鵬針對老款車型進行購車權益結構調整；AITO問界不僅贈送8000元保險，還推出了現車3萬元綜合優惠；而福特電馬更直接表示，跟進特斯拉調價，下調Mustang Mach-E全系車型售價。

與上述車企一樣，讓豪華品牌賓士“放下身段”選擇降價的原因也是為了提振銷量。今年10月，賓士EQE、EQA、EQB、EQC 4款純電動車國內銷量分別為678輛、94輛、133輛和6輛，前10個月累計銷量僅為13665輛，尚不及部分新勢力品牌單月銷量。

造成賓士EQ車型銷量如此低迷的原因大致可歸結為兩個方面。

其一，售價過高。此前就有網友發表評論，認為“這款車太貴了，要優惠十幾萬，才能有市場。”誠然，就拿賓士EQE來說，其52。8萬元的起售價，足足比2022款賓士E級的官方起售價43。68萬元貴了將近10萬塊，而同屬豪華品牌的寶馬iX3和奧迪Q5 e-tron與寶馬X3和奧迪Q5L的價格相差無幾。

另外，在國內新能源汽車領域，”BBA“都步履維艱，銷量不佳。去年1月，由於堪堪過百的銷量和較低的市場認可度，寶馬iX3官宣降價，之後幾個月銷量持續走高，2021年全年銷量為21814輛，是唯一進入新能源SUV銷量榜TOP15的豪華品牌車型。以寶馬iX3為例，賓士EQ車型降價後或許銷量能得到一定的提升，但寶馬iX3的起售價已降至39。99萬元，如果算上優惠，其入門級車型實際到手價格在35萬元以內，與之相較，賓士EQE的價格仍然不佔優勢。

除售價過高外，賓士在電動車型中產品力不足也是其銷量不振的一大原因。眾所周知，在燃油車領域，賓士等豪華品牌在硬體技術方面佔據極大的優勢，國內車企很難趕超BBA的步伐。但進入電動汽車領域，企業造車的門檻大大降低，純電動車需要的“三電”系統比起燃油車簡單許多，許多企業跨界而來加入造車陣營。隨著近幾年國內新能源市場的“卷生卷死”，我國自主新能源汽車已實現彎道超車，將傳統豪華品牌甩開了一大截。

而對於賓士聚焦的40-50萬級新能源市場，如今已被蔚來、理想、極氪等品牌佔據了主導地位。一臺搭載100kWh電池、零百加速5。4s的蔚來EC6定價45萬，一臺搭載96kWh電池、零百加速6。7s的賓士EQE定價52。8萬起，你會選擇誰？結果是顯而易見的，在賓士等豪華品牌只是售價虛高，卻沒有突出的技術優勢的前提下，消費者不願為其買單實屬正常。畢竟，燃油車還可以透過高效能來填充豪華品牌的溢價，但電動車所需部件的價格已經透明，消費者總不能為了一塊賓士的車標多花七八萬塊錢。

前有寶馬iX3最高降價7萬，後有賓士EQ車型降價達到23萬，由此可見，傳統豪華品牌的利潤率有多高。顯然，由於純電動汽車的電池成本高昂，豪華品牌為了保持原先的利潤率，無一例外的採取了電動車比同級燃油車售價高很多的策略，但市場的重擊不允許他們這麼做。在電氣化時代，傳統豪華品牌在內燃機領域沉澱的技術已不夠看，它們必須和造車新勢力站在同一條起跑線上，重新審視往後的路該如何走。