誰說新能源車就一定會熱銷？這3款車壓根賣不動，MG MULAN在榜

雖說當下以比亞迪為主的新能源車型在汽車市場裡的銷售勢頭非常火爆，但也並不是所有的新能源車型都能夠熱銷。畢竟，人們之所以會樂於去購買比亞迪品牌旗下的車型，還是因為他們的車在三電技術領域的實力足夠強勁，買了會更有保障。

而當遇到不是比亞迪品牌旗下的車型之時，尤其是那些新冒出來、沒有什麼技術沉澱的品牌，消費者在想要去購買的時候自然也就會更加的掂量掂量了。所以說，新能源車市場其實也是幾家歡喜幾家愁，咱們老百姓在買這類車型之時也一定要睜大自己的雙眼。

就比如說新能源車市場裡的這3款車型，它們在上市時可以說是風風火火，而如今月銷量卻只有幾百臺，由此可見，國人對於它們是根本不買單的。那為何這3款車型會賣不動呢？今天我們就來簡單地瞭解一下它們。

第一款，東風風光MINIEV

11月銷量：482輛

定位：新能源微型車

明眼人都知道，東風風光MINIEV其實就是借鑑的五菱宏光MINIEV這款車型，只不過，有五菱宏光MINIEV這塊珠玉在前，東風風光MINIEV車型自然也就不會再有啥好的銷量資料表現。

在11月份，東風風光MINIEV就僅僅取得了482輛新車的銷量成績單，而且該車已經連續六個月以來都出現了銷量下滑。所以事實也就證明，只靠

一昧

地山寨和模仿，終究是不會有什麼國人願意為它去買單的。

畢竟，在價格上東風風光MINIEV車型可是高達3。26-5。91萬元，相比宏光MINIEV並沒有什麼優勢。而續航方面也只有120公里、180公里和220公里可選，加上低配的3款車型連一個氣囊都沒有，因此願意去買它的消費者自然也就更少了。

總之，東風風光MINIEV銷量上的“遇冷”也在告訴著車企們，一定不要試圖去矇混或者是糊弄消費者。因為從當下的市場購車環境來看，老百姓買車早已經過了那個資訊閉塞的年代，所以車企們還是多點真誠、少點套路，踏踏實實造車才是王道。

第二款，MG MULAN

11月銷量：509輛

定位：新能源緊湊型車

我記得MG MULAN上市初期，廠家說這款車要在中國做電動版本的“高爾夫”，並且它還是一款名副其實的“全球車”，可謂志存高遠。那如今MG MULAN正式上市已經有超過2個月的時間，也是時候看看它的成績單了。只可惜，MG MULAN的銷量表現並不如人意。

在9月份，MG MULAN一共賣出去了255輛新車，作為新車才剛上市的首月，產能還沒有全面鋪開，只有如此銷量成績倒也理解。可到了10月這一完整月份，MG MULAN銷量資料也只有區區701臺，這可就不合乎常理了。而在過去的11月份，MG MULAN更是僅交出了一份509輛新車的銷量成績單，所以這樣看來，這車確實是有些賣不動。

那到這想必不少朋友就會要問了，明明MG MULAN那12。98-18。68萬元的價格並不算太貴，續航也有425km、520km和460km這三個版本可選，最快百公里加速成績更是僅需3。8秒，怎麼新車就是賣不動呢？在我看來，MG MULAN賣不動的最主要原因是這些。

首先，國人買車本就不太喜歡入手兩廂車，一是看著不大氣、顯小，二是用起來不實用，空間表現明顯遜色於三廂車，這就導致身為純電動兩廂車的MG MULAN直接被消費者所忽略。

其次，花13-19萬這一價位區間去買車的消費者，普遍會傾向於去入手一臺合資品牌的燃油車，像本田型格、雪佛蘭邁銳寶XL以及日產天籟，就都是他們在這一價位裡去入手的主要車型。而和這些車相比，MG MULAN不僅尺寸不佔優，口碑也還沒有完全建立，所以在使用者最後的抉擇中自然也就敗下了陣來。

最後，我們不否認MG MULAN是一款可以銷往海外的高品質國產新能源車，畢竟它在德國的起售價就高達31990歐，相當於人民幣236335元，遠高於國內車型的售價。

但是，國內汽車市場的競爭遠比歐洲要更激烈，能銷往海外也並不一定就意味著MG MULAN能在國內賣得好。因此，上汽MG此刻或許該想想，MULAN到底要怎樣變化，才能贏得國內消費者的認可。畢竟，能把車給賣出去，才是王道，不是嗎？

第三款，嵐圖FREE

11月銷量：478輛

定位：新能源中大型SUV

嵐圖FREE是東風汽車舉全集團之力所打造的高階新能源品牌嵐圖旗下的一款中大型SUV，新車在2021年6月19日正式上市，最早交付時間則是在同年的7月29日。不過，來到當下，嵐圖FREE的銷量卻並不亮眼。

具體來看，11月份嵐圖FREE僅售出478輛新車，對比同為增程式SUV且才剛上市不久的理想L8，在銷量上還不及後者的十分之一。那麼嵐圖FREE售賣至今，為何銷量不升反降，而且愈發地表現出一種銷售勢頭疲軟的狀態呢？這其中一定是很多地方都出現了問題。

在我看來，嵐圖FREE之所以賣不動，最主要的原因還是在於車型定位模糊、品牌影響力不夠強以及增程式版本純電續航里程低、沒有6座和7座版車型等方面。

首先，車型定位模糊指的是廠家根本就沒有搞清楚嵐圖FREE到底是要賣給什麼樣的消費群體，就比如說使用者買理想ONE是因為它的六座，買問界M5是因為華為的鴻蒙座艙，可買嵐圖FREE是因為什麼呢？因為它是東風的高階新能源車？還是因為它有什麼特別牛逼的地方？既然都沒有，那老百姓自然也就不會去選它。

其次，嵐圖FREE的售價高達30多萬，以目前嵐圖品牌在新能源車市場裡的影響力，也不足以支援其大賣。畢竟，同價位裡還有特斯拉Model Y、蔚來ES6、理想L8、小鵬G9等車型可選，而後者個個都辨識度十足且話題度拉滿，所以相比較起來，願意去買嵐圖FREE的人便會更少。

最後，增程版的嵐圖FREE在純電續航里程方面只有140公里，而這樣的表現在同級理想L8車型那210公里的純電續航面前肯定是不夠看的，所以這樣一來，消費者肯定也就更加提不起對它的購買興趣。總言之，嵐圖FREE賣不動絕非一日之寒，所以嵐圖廠家也是時候得破釜沉舟、想想如何才能讓銷量有所提升的法子來才行了。

那看完今天我們所介紹的這3款賣不動的新能源車，你們覺得它們銷量沒有起色的原因又是什麼呢？評論區裡留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。