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地鐵口“搶車位”,腳踏車電動車也有停車難

由 北晚新視覺網 發表于 遊戲2021-10-24

簡介然而,在地鐵站口,難尋腳踏車棚或車棚內“車位”緊張,停放車輛沒有遮擋、日曬雨淋,停車管理服務水平跟不上等問題,成為騎行通勤的“痛點”

電動腳踏車怕淋雨嗎

隨著北京騎行環境越來越好,如今騎著腳踏車接駁地鐵,也成為許多通勤族的選擇。然而,在地鐵站口,難尋腳踏車棚或車棚內“車位”緊張,停放車輛沒有遮擋、日曬雨淋,停車管理服務水平跟不上等問題,成為騎行通勤的“痛點”。

專家建議,地鐵換乘站等交通樞紐配套腳踏車停車場應擴容,為個人腳踏車、電動車提供停放場所,讓騎行人沒有後顧之憂。

現象1

車棚漏雨 車位難“搶”

地點:豐臺南路地鐵站

入汛以來,北京頻降大雨,對於騎腳踏車、電動腳踏車通勤的市民來說,停放不便的問題更為突出。

地鐵口“搶車位”,腳踏車電動車也有停車難

7月27日晚高峰,豐臺南路地鐵站口,趁著雨勢稍緩,一些乘客穿上雨衣、捲起褲腿,跑向路邊凌亂停放的一堆腳踏車。家住西洪泰莊的曹先生就是其中一員,從事店鋪裝修工作的他,每天都騎車到豐臺南路站換乘地鐵。剛淋過瓢潑大雨,曹先生的電動腳踏車已經溼透,包括被薄塑膠袋罩住的電瓶。

“電動車不能淋雨,但沒辦法,這附近腳踏車棚不夠用。”曹先生無奈地說,腳踏車棚位置緊張,早上7點來就沒空位了。記者在現場看到,豐臺南路站A1口外有一個不大的腳踏車停車棚,沒有人管理,此時塞滿了近50輛車,已經超出了最大承載能力。車棚上方雨棚已經鏽跡斑斑,不停地漏雨。

家在離地鐵站一公里遠的韓先生,也從未成功將車停進車棚裡。韓先生吐槽道,“我感覺這裡面永遠都有車,早上8點多來,一準兒沒位置;晚上10點多回來,這裡面還有不少車,有的車一放就好幾周不挪地兒。”

地鐵口“搶車位”,腳踏車電動車也有停車難

豐臺南路站,緊鄰豐臺醫院,高峰期人流量密集,除了共享單車,路邊大批私人腳踏車、電動腳踏車雜亂無章地停放,部分腳踏車甚至越過道路欄杆,將車停在機動車道上,增加了醫院門前這條道路的安全隱患。

“管理部門真該好好規劃一下地鐵站外的腳踏車停放空間。”豐臺醫院一位護士也告訴記者,她經常下夜班後,要費很大力氣才能把車從淤積的車輛中拽出來。

現象2

無序停放 阻礙通行

地點:沙河地鐵站

地鐵口“搶車位”,腳踏車電動車也有停車難

早晚高峰通勤客流很大的沙河地鐵站,站外也存在著大批腳踏車、電動車無序存放的現象。

記者在站外看到,乘客進出站通道兩側就是成片的腳踏車、電動車,密密麻麻且無遮無擋。在一塊寫有“地鐵運營設施 禁止停靠腳踏車”的藍色牌子旁,也有大批腳踏車、電動車倚靠著鐵欄杆停放。地鐵站不遠處的路口,許多私家腳踏車甚至停到了機動車道上。

地鐵口“搶車位”,腳踏車電動車也有停車難

在百沙路南側,地鐵旁的未開通路段,停放了千餘輛腳踏車、電動車以及私家車,嚴重阻礙了行人正常通行。附近居民告訴記者,由於這條路一直沒通車,已經被徵用為“停車場”,當然也沒有人維護管理。

“停車需求過大,而空間有限,這裡經常是車擠車,想要穿行非常困難,有時候勉強透過還會把衣服蹭髒。”市民王女士告訴記者,此處恰巧是小區居民到超市採購的最短路線,如果在超市買了菜,拎著袋子不方便透過,就得繞路回家。

地鐵口“搶車位”,腳踏車電動車也有停車難

記者親身體驗發現,被腳踏車大軍“徵用”後,這條路上最窄的地方只能允許一人側身而過,雨後路面上積水遍地,停車的、行走的都非常不便。

事實上,沙河地鐵站外設定了非機動車停車場,但由於停車位有限,遠遠滿足不了市民騎車接駁地鐵的通勤需求。此外,這處停車場,也沒有遮雨棚,腳踏車、電動車同樣是被風吹雨打的狀態,連日降雨期間車主們只好給車子罩上防雨布,或者給車座簡單包上塑膠袋。

現象3

收費停車 管理缺位

地點:中關村地鐵站、霍營地鐵站

記者探訪中發現,一些地鐵站外設定了非機動車收費停車場,但由於管理服務跟不上,或者位置稍遠,仍有市民寧願將車停放在路邊。

地鐵口“搶車位”,腳踏車電動車也有停車難

下午6時, 中關村地鐵站迎來下班高峰期。該站共有7個出入口,C3口位於中關村家樂福一側,門前便道上密密麻麻停滿了電動車,幾個外賣小哥在便道上找不到車位,竟索性將車停在了機動車道上。中關村地鐵站A1口的天橋邊,一塊寫著“地鐵口嚴禁停放腳踏車”的藍色標牌正對著地鐵口,旁邊稀稀拉拉停放了幾輛電動車。

地鐵口“搶車位”,腳踏車電動車也有停車難

位於中關村科貿中心北側的B口,有一處收費車棚,根據收費標準,7時至22時腳踏車一次0。5元,電動腳踏車1次1元。記者走進車棚看到,這裡“上座率”並不高,二層立體車架基本都閒置著,一些車架已經鏽蝕。多處雨棚頂上破了大洞。管理員告訴記者:“已經安排修理了,停車的人不是太多,特別是雨棚破了洞之後。”

地鐵口“搶車位”,腳踏車電動車也有停車難

“花錢停車,就是希望能有個遮擋,下雨天不會淋溼電動車。”在中關村工作的李先生沒把電動腳踏車停進車棚,“收費車棚價格還算合理,但是管理服務跟不上,還不如停路邊更方便,走的路更少。”他和同事們一樣,直接將車停在人行便道上。

地鐵口“搶車位”,腳踏車電動車也有停車難

在霍營地鐵站外,也有一處非機動車收費車棚,有專人管理,入口處立著“不交費者勿進”的牌子。但這處車棚很多空間仍為露天,沒有遮擋,一些市民盯上了市郊鐵路黃土店站的進站通道,在更好的雨棚遮擋下,將腳踏車、電動車停在通道內,佔據了通道近一半寬度。

地鐵口“搶車位”,腳踏車電動車也有停車難

範本

專業團隊運維 車位利用率達八成

地點:龍澤地鐵站

地鐵口“搶車位”,腳踏車電動車也有停車難

設定在地鐵站外的立體車架,如果管理得當、利用率高,也能滿足大量停放需求。

週一早高峰,記者在龍澤地鐵站外看到,許多市民騎著腳踏車趕來,熟練地將車放進雙層立體車架的卡槽中。“坐地鐵進城上班,每天都騎車從家過來,下班出地鐵騎回家,特別方便。”從事IT行業的劉蕊家距龍澤站兩公里,比起早上搶共享單車,他認為騎自己的車更踏實。

“前面車位已經滿了,您停這兒吧!”一組車架前,一位管理人員正在勸導市民,將車停在距離地鐵站門口稍遠一點的車架上。記者注意到,由於大家都想停得近一點,門口的車架是最先飽和的。放眼望去,成片的腳踏車架上,車輛越碼越多,早高峰快結束時車架已經滿滿當當了。記者注意到,一些車架巧妙地設定在腳踏車專用路高架橋下方,避免了停放車輛經受日曬雨淋。

地鐵口“搶車位”,腳踏車電動車也有停車難

“龍澤站外19組車架,共能容納近兩千輛腳踏車,目前平均利用率可達到近八成。”昌平區城管委聘請第三方永松工程公司負責人劉長忠介紹,為了確保停放秩序,有一支36人團隊倒班上崗,負責這些車架的運維。高峰期,這些管理人員迅速將一層車架上的車升至二層,方便後來的市民更快速停車。遇到車架螺絲鬆動等故障,也會有專人及時維修。

劉長忠告訴記者,這些車架是2019年5月隨著腳踏車專用路一同啟用的,極大緩解了腳踏車停放矛盾,過去私人腳踏車無序佔據非機動車道、步道停放的現象已經基本杜絕。

專家觀點

樞紐配套腳踏車停車場應擴容

清華大學交通研究所副所長楊新苗認為,隨著北京市慢行系統品質提升,綠色出行、倡導騎行理念深入人心,一些交通樞紐、換乘站周邊也確實考慮了腳踏車停放問題,設定了腳踏車停車場,但是從實際情況看,不少樞紐配套的腳踏車停車位“數量級”以及服務水平,還遠遠不能滿足大部分騎行人的需求。

“從數量上來看,有的大型樞紐周邊規劃配套數千輛腳踏車露天停車位,就覺得夠了,但是現場調研可以看到,周邊停放的腳踏車數量可能要以萬輛為單位。”楊新苗說,倡導慢行,無論從道路通行環境,還是從停車服務上都要進行提升,“要先解決基本停放問題,有地兒停了還要提升服務水平。”

楊新苗特別指出,對於電動腳踏車來說,很多人只知道不能淋雨,事實上在冬季零度以下的低溫天氣,在露天環境給電動腳踏車充電,也容易發生電池起火和爆炸。

地鐵口“搶車位”,腳踏車電動車也有停車難

因此,楊新苗建議,大型地鐵樞紐周邊應該結合通勤需求,對腳踏車停車場進行擴容,有條件的設定腳踏車地下停車場或者車庫,空間有限的也可以考慮靈活設定車棚、機械式立體車架等方式,增加停放空間。他舉了個例子,荷蘭在2019年建成全球最大的腳踏車庫,能在室內停放12000多輛腳踏車,荷蘭軌道公司是主要投資建設者,這個腳踏車庫位於地下,地上空間則是商業空間,完備的腳踏車停車服務也能帶來巨大的商業客流。

“當然,實現有序高效停放的前提,還是加強管理服務水平、運維水平,不能讓好的服務設施閒置。”楊新苗說。

流程編輯:U016

Tags:腳踏車停放地鐵站車架車棚