為什麼很多人說柴油車加速能力差，又說加速爆發力很強呢？

問：

柴油車扭矩大爆發力強，加速效能是高還是低呢？

相信這是很多越野車愛好者都比較在意的問題，因為即便駕駛越野車也是在鋪裝道路通勤的時間居多，尤其是高速公路駕駛的頻率會比較高。然而選擇了柴油車就不能對加速能力有過高的要求，這種比汽油機省油的內燃機註定加速能力很差，甘蔗沒有兩頭甜、不可能什麼優點都讓一種內燃機佔到，既有能耗優勢又有效能優勢的發動機是電機哦。

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柴油越野車的加速能力如何呢

僅依靠理論分析會顯得沒有說服力，那就來看一看幾款知名車型的加速能力吧。

福特Ranger-3。2T 12秒（左右）

大通D90Pro-2。0T 11秒

BJ40PLUS-2。0T 15秒

五十鈴DMAX 1。9T 20秒

悍馬H1-6。5T 20秒

這五款柴油車的知名度還是很高的吧，加速成績是不是都有些出乎意料？其實完全不用感覺以外，這個成績還是極限測試的標準。

裝備6。5T-V8柴油機的悍馬H1，匹配簡單粗暴的4AT變速器，極速也才134km/h；其他車輛的極速能超過150km/h的也是寥寥無幾。其中Ranger的車身尺寸在皮卡中是很小的，直列五缸3。2T的最大扭矩超過470N·m，如果是汽油機至少能實現7-8秒的破百成績；可是這臺發動機只有160kw的最大功率，所以能達到12秒左右也就很難得了。

大通D90 Pro裝備的是上柴打造的雙渦輪π2。0T柴油機，動力儲備高達160kw/480N·m，標準與福特3。2T相當；所以加速能力也在伯仲之間，只是也很難突破10秒。在這輛車上市的時候有很多消費者表示不解，扭矩這麼大加速還不行，於是則產生了對自主品牌的質疑；有這樣的質疑只能說對柴油機的特點，以及功率扭矩的概念完全沒有常識。

柴油機的特點是扭矩可以很大但是功率普遍很低，功率和扭矩對加速能力有什麼影響呢？

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爆發力和持續輸出能力

柴油越野車的特點是起步爆發力很強，起步加速的瞬間會感覺很有“推背感”，這也是很多柴油車使用者會產生動力強的錯覺的原因。

扭矩×轉速÷9549×1。36＝馬力，充沛動力的基礎是發動機輸出的馬力足夠大；決定馬力大小的核心因素大扭矩或高轉速，柴油機有足夠大的扭矩卻沒有足夠高的轉速。這種內燃機的最高轉速普遍在4000rpm左右，但是汽油機卻能夠達到7000-10000rpm；功率的概念可以理解為發動機每分鐘輸出能量的總和，或者理解為“扭矩×做功頻率”的總和，功率＝扭矩×轉速÷9549——高功率等於大馬力，參考下圖。

這是一張典型的高效能2。0T柴油機的動力曲線，最大扭矩能在1500-2500rpm區間維持峰值，隨即就會開始快速下降。也就是說柴油機的爆發力其實是“稍縱即逝”的，2500-4000rpm就算高轉速區間，扭矩的下滑會造成加速能力的快速下降。

0-50km 爆發力強

50-100km 加速很弱

這就是柴油車的加速特點，原因正是特殊的扭矩曲線導致功率偏低；汽油機即便扭矩小一些，但是每分鐘做功的頻率高很多，能量總和當然也要領先很多。比如π2。0T的480N·m，在4000轉時只有382N·m，能實現的最大功率為160kw、等於218馬力；某臺2。0T的汽油機最大扭矩時400N·m，但是可以持續輸出到4000轉，也就是說4000轉時能輸出167kw的功率。

而即便在高轉速區間扭矩會下滑，比如到6500rpm時只有280N·m，但是每分鐘做功（6500÷2＝3250次）也能夠達到190kw，說白了這就是“爆發力不夠、做功頻率來湊”，不過確實能實現更強的動力。

重點：做功頻率過高也會有高油耗的問題，柴油機的省油主要是限制轉速——四衝程發動機的轉速除以“2”得出的是每分鐘耗油做功的頻率，限制了極限轉速就等於限制單位時間的耗油量，所以柴油機的油耗才會低一些，但轉速的限制也等於限制了最高功率和最大馬力，加速能力自然會比較差。

所以選擇柴油越野車就別對高速通勤的體驗有什麼高要求，駕駛柴油車還是穩穩地在中間車道，和客車與貨車共用車道通行吧。越野車想要有理想的加速感只有用汽油機，現在的汽油機透過直噴技術和渦輪增壓器也實現了很大的扭矩，只是油耗會略高一些；但用ECO模式限制最高轉速之後，油耗也能與柴油車接近。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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