十萬左右的車是不是就沒法考慮安全性了？重中之重，安全配置不少

價格並不是決定汽車安全效能的唯一因素，一輛汽車的安全效能不僅僅在於車身的材質，還包括整車的結構設計，以及車內的主動安全配置和被動配置，可以說是一個非常複雜的系統，10萬左右，也能買到很安全的車型。

安全應該是汽車的基本屬性，而配置、動力、尺寸、空間應該是車價上漲帶來的附加值，10萬元的車，基本的安全一定要做好，畢竟安全才是重中之重，從中保研的檢測結果來看，10萬元車的安全性不一定比20萬元車差。

也就是說，一分錢一分貨的規律並不適用，至少在汽車安全方面是不適用的，比如10萬元左右的雷凌、科魯茲、眾泰T600，在安全方面的表現都不錯，反倒是售價20萬元左右的帕薩特和途觀L分別獲得倒數第二和倒數第二的25%偏移碰撞。

成績慘不忍睹，主動安全的內容可以包括電子穩定系統、警示系統、ABS、EBD（制動力分配）、AEB（主動制動系統）等，它們的作用是提醒或輔助駕駛者在發生事故前安全駕駛汽車，事故發生。

被動安全的內容包括白車身、安全帶、安全氣囊等，它們的作用是在事故發生後有效減少人身傷害，在這方面，10萬元左右轎車的主動安全功能確實存在不足，比如AEB（ActiveBrakeSystem）和LDW（LaneDepartureSystem）等。

主要集中在15萬級別轎車，但是現在ABS、EBD（制動力分配）、ASR（剎車輔助）、牽引力控制（ASR）、ESP（車身穩定控制）、RSC（防側傾穩定系統）等已經裝備了很多10萬左右的車型。

哈弗H6、比亞迪宋Pro、吉利遠景X6等最新車型全系搭載。這說明如今的車型已經具備了不錯的主動安全能力，現在判斷車輛安全性的方法主要是各種碰撞試驗，我認為碰撞試驗只是一個參考。

畢竟車內可能會發生各種意外事故，安全設計不可能兼顧所有情況，有些差異只能在一定程度上體現出來，例如，碰撞試驗時車輛的速度一般為50-60公里/小時，實際上，許多碰撞發生的速度遠高於此速度。

尤其是當兩輛車的速度發生相對碰撞時，後果就更加可怕了，更有意思的是，為了取得好成績，很多廠家都按照考試規則對車輛進行了強化，就像我們考試一樣，還有汽車最基本的效能——動力。

汽車的動力效能主要是由發動機和變速箱組成的動力總成決定的，成本降低對於低價位的家用車來說是非常有力的，拼命儲蓄，由此產生的汽車並不討人喜歡，所以，車企一般都會給這些低端車型配上比較差的動力總成，花有限的成本在面子上。

反正對於一輛普通的代步車來說，很少有人關心它的動力，也有人說，能在事故中倖存下來主要是靠運氣，如果運氣不好，再苦的車也無濟於事，我認為他只對了一半，在任何重大交通事故中，運氣自然是重中之重。

但車體的安全可以大大增加運氣值，增加駕乘人員的生還機率，運氣和平安，這顯然是一個正比的命題，其實，汽車安全不在於品牌和價格，而在於品牌對安全的理解，是否願意為駕乘人員的安全付出更多。