全力完成杭州亞運保障 著力提升蕭山城市能級 “22688”：蕭山交通大會戰進入衝刺倒計時

文／嚴澤瑋 易佳佳

圖/“22688”推進辦提供

“以前從蕭山去一趟城西，還不如我現在從廈門飛回來再回家快。”說起蕭山30年來的交通環境變化，在廈門工作的市民趙先生，回杭後感觸頗深，“特別是機場通了地鐵，回家更方便了。”

蕭山機場綜合換乘中心效果圖

目前，經停杭州蕭山國際機場的杭州地鐵1號線（三期）、7號線，是機場三期正在建設的綜合換乘中心的組成部分。據規劃，該中心還將引入高鐵、機場快線等公共交通方式，打造航空、鐵路、高速、地鐵等綜合性交通樞紐。有專家認為，實現空鐵聯運，也意味著城市綜合交通體系已達世界一流城市水平。

作為“22688”大會戰中的兩大樞紐之一，蕭山機場變化的背後，是蕭山建設現代化立體綜合交通體系的決心。

緊扣“鐵路、軌道、公路、港航、航空、管道、郵政、樞紐、綠道”九大要素，全面推進交通大通道、大網路、大樞紐、大物流、大公交建設，形成機場、高鐵、地鐵、快速路、主幹路網“五位一體”交通體系……蕭山的交通建設，是按照交通強國要求，推進現代化綜合交通體系的有力實踐。

城市道路夜景

G20峰會，加速了蕭山邁向國際化的步伐；杭州亞運會，推動了蕭山城市能級的提升。為建黨百年獻禮，蕭山完善交通體系面對新的機遇和挑戰。“亞運會一開，勢必有大量的人口隨之湧入蕭山，這就要求蕭山的交通路網能有更高的承載力。”蕭山“22688”交通工程建設推進辦公室（以下簡稱“22688”推進辦）相關負責人說，當下，“22688”交通大會戰已進入最後衝刺的倒計時。

?黨旗下，推進專案加速度

城區路網形成“東拓、南進、西連、北優、內暢”的佈局，基本貫通“十縱十橫”主幹路網；城區外圍新建主幹路115公里，提升主幹路136公里。屆時，蕭山將形成一個總里程達到700餘公里、覆蓋全蕭山的主幹路網。

這樣的建設總量，要在短短的幾年內全部完成，其中的施工量，是常人難以想象的。

以金城路為例，從這條蕭山城區東西向的主幹線自西向東一路駛來，市民能看到無數的施工現場。風情大道、博奧路南伸、市心中路拓寬、通城大道、03東複線、杭紹臺高鐵、杭州中環、頭蓬快速路……甚至金城路自身都在改造提升。

正在改造提升的金城路

這也是蕭山交通建設的一個縮影。蕭山已是一個“大工地”，正在建設交通出行的未來。

為更快地完成建設，把施工對市民日常生活的影響減少到最低，蕭山用上紅色引擎，為工地賦能。“我們在工地上建立臨時黨支部，發揮黨員的示範引領作用，加速施工進度，實現了建設的加速度。”“22688”推進辦相關負責人說。

在時代大道南延專案一線，就有一個臨時黨支部。杭州蕭山交通建設管理有限公司、杭州晟湘建設發展有限公司、上海城建市政工程（集團）有限公司和浙江交科公路水運工程監理有限公司、杭州市交通規劃設計研究院5家單位在這個專案工地上，共同組建了時代大道南延（繞城至中環段）工程PPP專案臨時黨支部。

時代大道南延專案

雖然這個臨時黨支部只有15名黨員，但在專案推進的過程中，切實發揮了黨員的模範引領作用。

如，該專案需新建高架橋共313跨，其中278跨為裝配式預應力混凝土小箱梁，共需預製小箱梁2484片。而小箱梁場用地面積和規模較大，前期審批手續和建設週期較長，對工期影響較大。專案常務副經理張濤作為一名黨員，發揮了主觀能動性，在專案開工一個月內，透過不斷地在專案周邊排摸，租用了繞城高速西複線專案在富陽區的預製梁場，為專案的推進節省了約3個月的工期。

在專案上建立臨時黨支部，不僅拉近了參建單位間的聯絡，推動了專案建設進度，也提供了一個互相監督、建設清廉的渠道。蕭山國企也在建設專案的同時，深化了清廉國企建設，讓廉潔之風得到傳播。

?這是一個“活水碼頭”

“22688”交通大會戰，指的是兩大交通樞紐、兩條城市環線、六條軌道快線、八條城市快速路、八條框架性主幹路。

“以‘22688’為核心，蕭山打造的綜合交通正在全面推進，包括部分改建提升的道路。”據“22688”推進辦介紹，城市的主幹路、斷頭路、瓶頸路都將在這次大會戰後換上新面貌。

在區內，蕭山的“毛細血管”在一次次“疏通”後，變得四通八達。

杭州南站周邊配套道路

郎家路、商城北路、通虹路等配套道路的開通，讓杭州南站成為了一個“活水碼頭”。不僅東西廣場都可以正常疏散旅客，杭州南站還打開了未來接軌彩虹大道的門戶。如果沒有車，下了火車的旅客也可以乘坐地鐵，前往杭州的各個角落。

此外，今年2月，彩虹大道（通惠路-滬昆鐵路）、風情大道（建設二路-金城路）、文化路東伸等9條城市“斷頭路”迎來分時開通，總里程約11公里。今年5月18日起，向旭路（王有史直河至通惠路）、春永連線線、金惠路東段拓寬（育才路—新康路）、池杉路分段投入使用，總里程5。68公里。

春永連線線

城市“毛細血管”在一一暢通。這也意味著蕭山城區內部交通“微迴圈”通道就此開啟，蕭山中心城區與北片、南片、東片等地的交通連線進一步得到加強。

所以，若是將視野拉大，整個蕭山就是一個大型的“活水碼頭”。

在內部暢通的同時，向外的通道也在不斷豐富。從最初僅有的錢塘江大橋，到如今的大橋、隧道林立，蕭山與外界的聯絡也正如這建橋的速度一樣，飛速強化。在周邊，杭州二環、中環及多條高速公路可在短時間內抵達周邊城市；更遠處，杭州南站、蕭山機場及未來的蕭山機場站，三大交通樞紐讓出行不再成為問題。

據悉，杭紹城際鐵路、地鐵6號線二期、博奧路過江隧道近期有望通車，新建錢塘江大橋即將合攏。

?新基建，開啟生活新模式

杭州亞運會將近，陸陸續續不斷有交通專案完工或現雛形。感受到新基建帶來的變化，市民們都有一個共同的觀點，蕭山正在變精、變美。

主輔道分離的金城路，兩側種上回遷而來的銀杏樹，即將完成從“毛坯”到“精裝修”的蛻變；高標準建設的紅十五線，告別過去的坑坑窪窪，從主幹路到快速路，向智慧型道路轉型……

美麗的道路當然要配上精細化的管理。“目前，我們在建設的道路中，都設計有智慧交通設施，併為未來作了設計預留。而原有的道路，我們也在積極為它們升級設施。”“22688”推進辦相關負責人說，未來，蕭山的智慧型道路都將接入杭州城市大腦。

新基建給市民出行帶來更好體驗的同時，也將為市民開啟了日常生活模式。

今年，亞運村慢行系統工程可行性研究報告獲同意。慢行步道系統是一種綜合開發立體城市、拓展社群空間的有效方法。它所具備的分流特性，可有效緩解高密度開發的城市、人流聚集區域、高要求的步行通道等環境中人車之間的交通矛盾，為行人提供一個安全舒適的慢行環境。

這也意味著亞運村將會有大量的開放共享空間，多層次的立體綠化體系，並可透過豎向交通功能實現地鐵、公交、共享單車等多設施換乘，實現“從家門口到達公交站點只需用10分鐘步行”的場景要求，從而改變市民日常出行的原有模式。

距生活新模式的正式開啟，已不再遙遠。據悉，目前，“22688”交通大會戰在建專案已完成總工程的60%以上，49個專案已建成投入使用，通行里程達149。76公里，“五位一體”現代化立體交通網路基本覆蓋全區，市、區一體化“半小時交通圈”初步構建。

編輯 趙玉福