常嶽九鐵路採用中線，實現三省共贏，形成九景衢南沿江通道

常嶽九鐵路採用中線，實現三省共贏，形成九景衢南沿江通道

合康高速鐵路計劃歷時7年，是一次長途奔襲，而常嶽九線則是一次長距離的馬拉松，歷經14年艱難的遊戲，終於將路線確定下來。常嶽九線途徑湖南北部、湖北以南、江西北部，三省分別規劃了南、中、北三條路線，併為此進行了一番鬥爭，歷經14年的努力，終於達成一致意見，常嶽九線由原來的普通高速線改為了高速線。（可惜沒有建成高速，常嶽九線由於常嶽昌、長合線等原因無法建成。）

一、南線常嶽九段

常嶽九鐵路規劃中，南線規劃反映了湖南及江西北方的一些利益。常嶽九鐵路南線工程原設計為黔張常鐵路常德車站，再經益陽漢壽縣，資陽區，岳陽湘陰縣，汨羅市，平江縣，江西九江修水縣，武寧縣，德安縣，九江，九江，共480多公里。常嶽九南線規劃，途經常德、益陽、九江等城市，為湖南益陽、江西九江等城市提供了有利的條件，這也是湖南、江西兩省共同努力的方向。

二、常嶽九段的北部線路規劃

常嶽九鐵路北方段的規劃，體現了湖北省人民的切身利益，為湖北地區爭取到了最大的好處。常嶽九北線北線工程，自黔張常常德車站出發，途經常德安鄉縣，益陽南縣，岳陽華容縣，君山區，云溪區，臨湘市，湖北咸寧崇陽縣，通山縣，黃石陽新縣，再經陽新火車站與武九客運專線共線，再與武九客專共線到九江，由此構成北線北線，總長度470多公里，新修380 km。

常嶽九鐵路的北上計劃，不但要穿過湖北的幾個城市，還要穿過岳陽市區和兩個縣城，這樣既能讓湖北的經濟發展達到最好，又能讓湖南的岳陽得到最大的好處，這也是湖南與湖北兩省共贏的原因，這也是為什麼湖南嶽陽會大力支援和舉薦的原因。

三、常嶽九段的中部線路規劃

常嶽九鐵路的三項計劃即為中部計劃，同時也是三個省份的基礎上的一個妥協。常嶽九線工程從常德出發，途經安鄉縣，南縣，華容縣，岳陽君山區，岳陽樓區，臨湘市，湖北咸寧，通城縣，江西，修水縣，武寧縣，德安縣，九江，九江。常嶽九鐵路的中段規劃既考慮到湖南常德，也考慮到岳陽地區，湖北咸寧地區，江西九江地區的經濟發展，這是南北兩條路線的一種妥協。

四、客運和貨運高速列車定位為每小時200 km

常嶽九鐵路三條線路中，南部線路透過益陽城區，得益最多的是湖南益陽市，因此益陽政府對南線規劃表示了贊同。岳陽北線的計劃，湖北的咸寧，黃石的計劃，都是最大的贏家，三市都在全力推動北線的建設。而從岳陽市方面傳來的最新資訊來看，常嶽九高鐵採取了中間路線，使湖南、湖北、江西三個省份都能獲得雙贏（其中湖北是最不受歡迎的）。常嶽九線的目標是200 km/h的高速客運專線，比起120 km每小時的速度，這已經是一種成功了。

五、與黔張常鐵路、九景衢鐵路將構成長江以南的交通要道

常嶽九線開通後，常德與西部的渝、長高速連線，東部經過九江和九景衢高速；這樣，就可以把黔張常、九景路連線起來，把重慶，湖北，湖南，江西，浙江連線起來，作為長江經濟區的一個主要的交通樞紐。而且，這條鐵路連線了衢州和滬昆鐵路和蕭甬鐵路，將可以直達寧波這個海港，成為一個通江達海、鐵水聯運的重要樞紐。