為何V4引擎那麼出色，卻很少在汽車上看到它？

你可能已經看過Craigslist廣告，賣家無意中寫道他們的汽車有V-4引擎而不是直四引擎。在V-6和V-8很常見的世界中，這是一個可以理解的錯誤。但是，V-4不僅僅是一個印刷錯誤 - 它是一個真正的引擎。只是你不經常在汽車中它。

毫無疑問，摩托車騎手對V-4發動機非常熟悉，因為多年來許多摩托車製造商都提供了這款發動機。但很少有汽車製造商提供V-4 - 在戰後時代，它僅僅出現在福特（為薩博提供發動機）和藍旗亞。保時捷為919混合動力LMP1賽車使用了V-4，就這樣。

正如Drivetribe的Mike Fernie所說，V-4很棒，因為它們相對較小。雖然它們當然比傳統的直列四缸更寬，但V-4很短，因為一排只有兩個氣缸。它們的小尺寸也意味著它們非常堅硬，這對於919而言非常棒，因為它可以很容易地用作汽車底盤的受力構件。

你可能會認為V-4可能是非常不平衡和不精確的，但事實並非如此。它們相對較短的曲軸不會產生很多振動，並且如果氣缸組間隔90度，則來自每個氣缸組的主要力相互抵消，從而實現平穩執行。

問題是V-4非常複雜。與任何V型發動機一樣，V-4需要兩個氣缸蓋，兩個排氣歧管，兩個氣門系統，以及兩個與直列四缸凸輪軸相同的凸輪軸。這意味著V-4開發成本高，而且製造成本高。藍旗亞透過使用一個小的12度V角解決了這個問題，這意味著它只需要一個氣缸蓋。但是V-4的氣缸組之間的角度小於90度，需要一個平衡軸，這就更復雜了。

因此，儘管有福特和藍旗亞的實驗，V-4從未在汽車中流行。在摩托車中，對於高階運動摩托車（如杜卡迪v4 Panigale）來說，額外的成本和複雜性是值得的，因為只有這麼多的空間可以使用。對於919而言，V-4因其小巧的尺寸，高剛性和良好的燃油消耗而有意義。在發動機周圍安裝混合動力系統也很容易，保時捷為919設定了鉅額預算，因此V-4的高成本不是問題。