新能源車發展拐點已經到來，或許還得看轉型之後的主流車企

2021年新能源車銷量352。1萬輛，市場滲透率13。4%，在傳播學上有一種說法，某個事物滲透率一旦超過20%就會加速滲透，最終吞併市場。所以滲透率超過20%可以認為是新能源汽車行業發展的拐點，事實似乎也正在驗證這個拐點的到來。

在未來的一段時間，新能源汽車或許還得看轉型之後的主流車企

2022年上半年，中國新能源車銷量滲透率達到23。5%，而到了9月，這個數字直接來到了31。8%。雖然很多人對新能源車還是抗拒的，但是時代的洪流顯然已經抵擋不住，那麼曾經依靠燃油車打天下的主流車企，真的要成為被拍在沙灘上的前浪了嗎？不排除這種可能性，但是小編認為，主流車企和主流車企之間還是有差別的。例如某些豪華品牌躺著賺錢幾十年了，似乎已經忘記該怎麼站起來和客戶相處，甚至覺得自家的車標有著無窮的吸引力，於是弄個油改電就著急忙慌推上市。

但事實證明，燃油車時代的信仰到了新能源汽車時代已經失效了。而反觀另一邊的造車新勢力們，一些新勢力在新能源領域探索的勇氣值得敬佩，貢獻的優秀營銷案例有目共睹，但是在某些新勢力眼裡廣告法就像是個擺設，動不動就拿燃油車出來吊打，大部分心思都放在營銷上了，而忽略了產品本身，現如今不少消費者都意識到，在實打實的汽車工業裡這些是玩不轉的。所以小編在這裡預測，或許在未來5年新能源汽車市場的重頭戲還得看轉型之後的主流車企，例如通用汽車。

通用汽車對於新能源車型的佈局毫不吝嗇

11月22號的通用汽車科技展望日上，我們看到了上汽通用對未來的清晰規劃，首先是500億，上汽通用去年宣佈針對電動化、智慧化和網聯化投入500億人民幣，今年繼續加大投入，豪擲200億做追加，計劃到2025年投入700億元。

去年上汽通用啟用了上海奧特能超級工廠，武漢的奧特能超級工廠在今年年底前也會投產，9000平方米的泛亞新能源試驗大樓對三電系統進行全面的驗證與試驗，另外還有800平米的廣德電池安全試驗中心專門針對電池安全，進行短路、針刺和擠壓等試驗。泛亞汽車技術中心擁有近1300位軟體和數字化人才，10餘個開發實驗室，近千臺測試驗證臺架，4個聯合實驗室和6個創新工作室，所以目前的上汽通用汽車已經擁有研發、試驗到生產的新能源全鏈路完整體系能力，並且奧特能平臺有95%的零部件實現了本土化採購，有了這些條件，接下來要做的就是開足馬力搞生產。

明年上汽通用會上市4款奧特能平臺車型，並且在未來5年三大品牌會推出超過10款國產奧特曼車型，到2025年通用汽車在中國電動車產能將達到100萬輛，大量的產業鏈上下游佈局、完整的電動化體系、嚴謹的研發、試驗認證體系以及高質量的大規模生產能力，這些對於造車新勢力而言才是降維打擊。

汽車網評：目前的通用汽車是維護好燃油車基盤的同時，發展新能源車型

所以小編就大膽預測，在未來的5年還得看主流車企，因為造車不是百米短跑，而是一場馬拉松，跑得紮實比暫時跑得快更重要。的確，上汽通用的轉型在這個越來越浮躁的年代，略顯緩慢，但我們可以把轉型的過程當成一個蓄力的過程，畢竟伏久者飛必高，雖然中國新能源車保有量已經達到了1149萬輛，但實際上，在汽車保有量中只佔有3。65%，因此對於上汽通用來說，維護好燃油車基盤依然十分重要，因為還有大批消費者依然對新能源車不感興趣。