中美德電動車大PK 極狐阿爾法S硬剛特斯拉Model 3寶馬i3

由於市面上的反面教材比比皆是，新能源汽車在整車安全性、電池組可靠性方面的表現也成為了不少自主品牌最為看重的關鍵點，極狐汽車始終將安全放在第一位，在主被動安全配備方面拉滿規格提升了體驗。而在近日，極狐汽車向特斯拉、寶馬發起了幾項極限挑戰，展開了一場前所未有的虐車體驗，參加的選手分別有特斯拉Model 3、極狐阿爾法S、寶馬i3，共有六大殘酷專案考驗：胖子虐車、瘋狂衝坡、水中穿越、天降冰雹、石球擺錘以及汽車跳樓機。三臺車在完成了虐車測試後，統一進行專業拆解，將車輛的前槓、輪胎組、電池組等部分拆下，並展示給眾人。

首先是電動車最重要的部分——電池組，電池組的安全問題被認為是電動車整車最大的風險之一，在經歷了上述的六個大專案後，三臺車的電池組部分或多或少都有損傷。

雖然三臺車的電池組都有損傷，但都能順利透過測試並可繼續使用。而在電池組結構的大小方面，極狐阿爾法S無疑是最小的，但同時三臺車的電池能量都在同一水平線上，這足以看出極狐阿爾法S的電池結構在能量密度這方面表現佔據上風，把電池組做輕做小也是各家車企努力的方向。

上圖為 特斯拉Model 3

上圖為 極狐阿爾法S

上圖為 寶馬i3

極狐阿爾法S搭載了首例滿足國家標準的811高能量密度軟包電池系統，透過對電芯、模組、電池包等結構的6項安全設計，使電池系統在發生損壞時，可以做到30分鐘內不起明火，避免了“電車自燃”引發的安全事故。不僅如此，極狐阿爾法S的電池系統做到了業內最高級別的IP68級別防水，800mm的水深都能順利挑戰，日常生活中所遇到的積水路面、暴雨天氣當然也是無需擔心的。這也讓極狐阿爾法S相比燃油車在遇水環境下擁有更高的安全性。

說完了電池組，我們再來看看車身結構，這也是此次虐車測試中對車輛傷害最直觀的部分。經過各種“摧殘型”測試後，可以明顯看出極狐阿爾法S的車身損傷最小。能有如此優異的表現，得益於阿爾法S自身過硬的結構設計，車身採用了上鋼下鋁的鋼鋁混合車身，這種設計使得極狐阿爾法S擁有了更高標準的輕量化級安全車身。

上圖為特斯拉Model 3

上圖為極狐阿爾法S

上圖為寶馬i3

同時，極狐阿爾法S的底盤大梁採用了鋁合金材質，由於鋁合金型材吸能特性，在正面側面後面發生碰撞的情況下，可以有效實現全方位吸能，此外使用鋁合金材質在車身輕量化方面也作用明顯。車身上部則使用了鑄造鋁合金+1500Mpa熱成型鋼，並採用整合一體式球籠乘員艙，這樣的設計能帶給乘員最極致的保護。

為了確保車輛的可靠性，極狐阿爾法S在設計之初經歷了大量20餘種工況、超過1000小時的模擬計算以及超過100+輪次的試驗驗證，充分的實驗確保了極狐阿爾法S的整體效能。對於汽車來說，良好的底盤是必不可缺的，為保證極狐汽車在任何極限工況下，都能正常工作，其實早在今天的虐車測試之前，極狐汽車就進行了暴力實驗，驗證了其良好的安全性。極狐汽車底盤的可靠性已經得到了驗證，整車的安全性也不言而喻。

經過此次的拆車解析，極狐阿爾法S給我們留下了深刻的印象，在經過了同等條件的毀滅性測試後，阿爾法S相比兩臺成熟產品展現出了在結構上的過硬水平，給消費者吃下了一顆定心丸，同時在三電系統、底盤結構和做工用料方面，極狐也表現出足夠的優秀態度，我們有理由期待極狐汽車在未來會取得不錯的市場表現與使用者口碑。