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《野路子》之改車篇 論輪胎對於越野的重要性

由 網通社 發表于 娛樂2021-12-14

簡介對於吉姆尼來說,原廠輪眉在升高4寸的情況下,最大可以放下30寸輪胎,再大尺寸,則需要更換輪眉

玩沙用什麼輪胎

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固鉑STT輪胎服役1年時間,在透過性方面讓我挑不出什麼毛病,和小夥伴們越野從來沒掉過鏈子。之前因為更換了4。88的速比,是為31英寸輪胎準備,所以更換更大尺寸的輪胎最終被提上日程。這次更換什麼輪胎?更換輪胎需要注意什麼?這篇文章想和大家分享一下我對於更換輪胎的小心得。

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就像不同的工具適合幹不同的事情,不同的輪胎花紋也是為了適應不同的路況而設計的。原廠車型配備的輪胎90%是考慮到公路駕駛,低油耗、低噪音等是它們主要衡量的標準,所以面對惡劣路況的透過效能不會太好,這時候我們就需要更換輪胎了。這就像我們走不同的路,需要穿不同的鞋一樣。

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按照不同的地形,輪胎其實也有一個簡單的分類。

我們一般買到的SUV或者越野車,在出廠的時候配備大多數是HT輪胎,全稱是Highway-Terraintire tire,也就是更適合公路駕駛的輪胎。HT輪胎的質地柔軟,花紋細密,所以有著出色排水性和操控性,在靜音、震動和油耗方面,也有著出色的表現,更適合偏向於公路駕駛的朋友。但也因為細密的花紋,所以如果遇到泥濘路況,花紋很容易被填滿,因此幾乎沒有透過能力。但如果是喜歡沙漠駕駛的朋友,其實原廠的HT輪胎完全可以適用,因為沙子不會填滿花紋,這方面不需要擔心。

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不過單純玩沙子的朋友我想並不多,90%的朋友買了SUV以後,更多的是去郊外釣釣魚、露露營等,小部分時間會和車友一起短距離的穿越,因此面對的路況會更加複雜,碎石、沙漠、草甸、雨雪,甚至是一些泥巴路,這時HT輪胎就肯定難以勝任了,更換AT輪胎才是不二之選。這時我們可以選擇AT輪胎,它的全稱是All-Terrain tire,也就是全地形胎的意思。AT輪胎的花紋間隙更大,是為了不容易被泥土填滿,同時胎壁更厚,不容易被石頭割傷,所以它的重量會更重,因此也會增加一些油耗,同時在靜音和震動方面也要做出一些犧牲。

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不過現在的輪胎廠家在設計AT輪胎的時候,也會相應的做一些取捨,以固鉑輪胎為例,ATS、AT3以及STT MAXX都屬於AT輪胎的範圍,但花紋設計各有千秋,ATS更趨向於公路使用,STT MAXX則趨向於惡劣路況,讓消費者有更多的選擇。

接下來出場的是MT輪胎,全稱為Mud-Terrain tire,意為泥地輪胎。MT輪胎更適合那些完全不考慮公路駕駛的舒適性,只考慮越野時的透過性的朋友。MT輪胎的花紋更加粗壯,花紋的間隙更大,可以更快速的排出泥土,同時擁有更厚的胎壁,這更助於進行攀爬岩石的駕駛。不過在我使用來看,如果遇到非常粘的泥巴路,MT輪胎也會變成“平頭胎”,依舊沒有抓地力,所以個人覺得,MT輪胎更適合攀爬岩石。

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所以如果遇到非常極限的泥地路況怎麼辦呢?個人更推崇“傳說中”的蜈蚣胎,或叫雨林胎,但這種輪胎真的只適合非常惡劣的泥巴路況,完全不適合公路駕駛,所以本人並沒有嘗試過,不過希望有經驗的朋友可以在留言區和我交流。

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遵循原廠尺寸、還是更大一點,選擇適合自己的輪胎尺寸

在瞭解完不同輪胎的分類,以及在你確定輪胎品牌和系列以後,需要考慮的就是尺寸了。在前幾期的文章中我們聊過,升級懸掛的最終目的是為了放下更大的輪胎,所以選擇一個適合自己車輛懸掛,同時也適合自己的審美需求的輪胎,就是你下面考慮的問題了。

以吉姆尼車型為例,原始輪胎尺寸為205/70 R15,在不升高懸掛的情況下,215/75 R15算是放下最大輪胎的極限,否則會蹭輪眉,影響車輛的轉彎;這也是我首選更換的輪胎尺寸,選擇的是AT花紋。

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不過不同車型輪眉的設計各有差異,所以關於容納最大輪胎尺寸上也不盡相同。同樣不升高懸掛,例如JL代牧馬人,原廠31。5英寸輪胎,最大可以放下33英寸輪胎;發現5原廠是255/55 R20的輪胎,最大可以放下275/55 R20尺寸的輪胎。

在懸掛進行了10cm的升高後,我選擇了225/75 R16的輪胎,當然為了容下這麼大的輪胎,更換前後短槓也許需要進行相應的改裝。

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另外很多朋友也是相同尺寸的懸掛升高,相同尺寸的輪胎升級,但因為輪轂選擇的不同,也會造成影響。其中兩個重要引數,一個是J值,一個是ET。

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J值決定了輪轂的寬度,ET值則是讓輪轂“凹”還是“凸”。如果ET值為負值,整體看上去是凹的,車輪突出車身,整個車體更寬,所以會有蹭輪眉的隱患。例如我在升級225/75 R16的輪胎時,輪轂的ET值為0,此時距離後槓只有1指距離,如果選擇ET值為負的輪轂,肯定就要蹭後槓了。

還有另外,如果您的懸掛結構發生改變,懸掛行程增加,同樣的輪胎尺寸,可能也會和翼子板或輪眉發生“摩擦”。這時最好的解決方法,就是和車友或者改裝店詢問,50%都會得到準確的答案,剩下50%就只能自己解決了。

最終我更換的是31英寸的百路馳KM3輪胎,這個尺寸對於吉姆尼來說已經是比較大的極限了,此時單純的換裝前後槓是已經不能滿足要求,更換輪眉、甚至切割車殼才能放下這麼大的輪胎。

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升高懸掛、甚至割輪眉,因為尺寸需要作出的改變、甚至是犧牲

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如果沒有升級到這麼大的輪胎,其實是完全沒有必要切割輪眉的。而不同車型也有不同的應對方案,這主要取決於輪眉的設計。例如JK代牧馬人在升高2。5寸左右的情況下,不需要對輪眉進行修改,就可放下35英寸輪胎;但新款JL代牧馬人,在升高同樣高度的情況下,便可放下37英寸輪胎,算是一種最佳化的設計。

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對於吉姆尼來說,原廠輪眉在升高4寸的情況下,最大可以放下30寸輪胎,再大尺寸,則需要更換輪眉。因為吉姆尼的輪眉是和前後翼子板整體設計,並不能單獨更換,所以需要割掉,前後槓也需要進行再最佳化,這些犧牲在更換更大尺寸的輪胎前,都是需要朋友們想清楚的事情。

本以為這篇文章就可以這樣簡單結尾了,但當換上百路馳KM3以後,按照我對MT輪胎理解的慣性思維,還是認為有很大的噪音,但KM3控制的真的非常好,所以我便想,不同的AT和MT輪胎,在舒適性方面到底差多少,如果您對MT輪胎的效能所向往,但又怕舒適性難以被家裡人接受,那不妨接著往下看。

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都是使用更大的輪胎會增加油耗,但這個“大”,是指輪胎直徑大,還是說輪胎寬度大呢?從我使用來看,如果輪胎的直徑沒有變化太多,只是從例如265升級到275,對於油耗的增加其實並不明顯。但如果是輪胎的直徑增加了很多,但油耗勢必會增加,另外你還會感覺發動機無力。這是因為發動機動力沒變,但力矩增加了。除了尺寸,還有增加的就是輪胎的重量。以吉姆尼車型為例,原廠205/70R15的單個輪胎重量在12kg左右,31寸的STT輪胎重量為21。5kg左右,相同尺寸的KM3達到了23。5公斤。綜合來說,這將為你增加10%-20%的油耗。

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接下來我們來看看噪音,我們實測了固鉑STT、STT PRO、百路馳KO2以及KM3,雖然車況和磨損各有不同,但依舊可以說明問題。從下面表格中來看,STT的停產也是很必要的,因為噪音真的太大了;KO2的AT胎取向優勢明顯,低速和高速時的噪音更低;兩款MT輪胎的差距其實並不大,但在低速時固鉑輪胎特有的“轟隆”聲依擁有,但是相比以前的STT改善很多。

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接下來我們來談談不同輪胎的不同感受吧。STT陪伴我1年時間,我想我更有發言權。這款輪胎在2015年左右停產,所以現在買到的基本都是這個時間之前的輪胎,它的升級產品就是STT PRO。STT在我看來最大的優勢就是便宜,相比同型號的其他MT輪胎,會低25%-30%的售價,但是震動和噪音,似乎也有相應的增加。

尤其是在車輛剛起步的時候,還會伴有著共振的產生,猶如戰鬥機般的咆哮聲很有自己的特點,但隨著車速的增加,噪音會直線下降,當超過80km/h後,胎噪又會增加。

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KO2是我同事為其奇駿準備的,使用半年不到時間,之前是固鉑的AT3。從他使用效果來看,在雪地的抓地力有明顯提升,相同地形在使用AT3時不能透過,但是KO2沒有問題。問題是輪胎質地較軟,碎石路對於輪胎的損傷較為明顯。

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STT PRO來自我的一位車友,使用時間較長了。他和我吐槽的最大點也是噪音,我們分析這或許是和輪胎質地較硬的關係,所以它相比百路馳也更加耐磨。所以為了應對胎質硬和噪音的“特點”,胎壓不要打太足,2。0bar即可,否則MT輪胎特有的大顆粒,再配合較硬的質地,噪音會更加明顯。

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百路馳KM3是百路馳在去年推出的全新產品,是KM2的升級款,按照官方的說法,強度、效能都有一定的提升。而從我更換的感覺來說,第一感覺就是低速時的震動完全沒有,高速時的噪音更低,真的是非常安靜,這裡我們更多的可以從上面的資料中看到。

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總結:

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看到最後我想大家對於輪胎的選擇都有一個宏觀的瞭解了,如果在您資金允許的情況下,當然更推薦百路馳的KM3,以我使用的31英寸輪胎為例,市面上KM3相比STT PRO高出在200元左右,當然尺寸越大,越稀有,價格越高。不過綜合來看它在舒適性方面真的能讓你達到享受越野的過程。好了,這一期《野路子》就是這樣,吉姆尼已經被我改的差不多了,“心臟”部分是目前唯一沒動的地方了,但……(圖/文 網通社 王天一)

Tags:輪胎STT尺寸MT輪眉