拋開對硬派的執念，你和一場冰雪穿越可能只差四條胎

“等我有錢了，換輛硬派越野車，到冬天北上，看看真正的銀裝素裹”。類似的話，身邊開SUV的親戚、朋友跟我說過無數次了。好像不是帶大梁的硬派越野車、沒有至少一把差速鎖的傢伙，配不上一場風光獨特又充滿未知的北國之旅。

越野+冰雪體驗對車有要求，可這不意味著帶四驅的城市SUV無法勝任。這次北上到烏蘭布統的冰雪路面+穿越試駕，車雲菌就來體驗一下“非硬派”們是否真的只能待在城市裡。

銀裝素裹遇上翻山越嶺，雪地胎比“玄學”更靠譜

先介紹一下這次的車隊吧，帶前後橋差速鎖的四門版牧馬人Rubicon，硬體實力最強透過性也沒懸念。剩下的奧迪Q5、國產路虎發現神行、寶馬X5、國產三菱歐藍德，這些都是路上很常見的城市SUV。出發前大家都換上了固特異Wrangler IP/N冬季輪胎，可也有不信邪的，擔任保障工作的普拉多依舊在用四季輪胎。

本以為體驗的前菜是帶“雪蓋”的鋪裝路，沒想到翻過幾個雪坡好戲才正式上演。雪地駕駛跟沙地行駛很像，控制車速、保持車距、別急加速/減速是基本套路。只要乖乖的在車道里開不去積雪厚的地方試探，基本不會陷車。

車雲菌駕駛的是奧迪Q5，是用託森差速器為核心的quattro四驅系統，在這種路行駛“穩如老狗”。從征戰拉力賽到出現在量產車上，“大壁虎”用實力成為了奧迪的標誌性技術。可再厲害的四驅系統，沒有抓地力只會寸步難行，跟地面接觸的只有四個輪胎巴掌大的面積，輪胎給力才是王道。

還認為四驅系統的功勞大過輪胎？看看爬陡坡的環節吧。雖然有儘量走直線、從坡底到坡頂不能鬆油門等竅門，但要是輪胎抓地力不足的話，跟考的全會就是沒帶筆一樣，結果只能是涼涼。不信邪的普拉多就是例子，爬到一半滑下去了好幾次，最後只能在坡底用比別的車更長的助跑距離衝上來。

相反，像三菱歐藍德這樣典型的家用SUV，僅用帶多片離合器的適時四驅就能輕鬆登頂。此刻“山貓”（帕傑羅）靈魂附體再加Mitsubishi信仰之光？沒那麼玄學，重點還是抓地力。

其實來一場說走就走的冰雪之旅，對車的要求沒那麼高。想深入腹地、玩的盡興，最好是四驅車，不過四驅系統是適時、全時還是分時的，遠沒有出發前先換冬季胎重要。輪胎是提供抓地力、確保你能正常行駛的基礎，它是1四驅效能是0，沒有1再多的0也沒用。同時掌握一些雪地行駛的技巧，也會讓你的旅行輕鬆不少，至於坊間口口相傳的玄學，當段子聽就行了。

“橡膠圈”是如何戰勝信仰Buff的？

與平時用的四季輪胎不同，冬季輪胎除了肉眼可見的花紋更深、“橡膠塊”更大外，輪胎表面質地也更軟，能保證低溫下不變硬。這兩個特點就是冬季輪胎在冰雪路面上抓地力遠超四季胎的原因。

當然，這兩點只是冬季輪胎的“共性”，每家輪胎廠商的技術方案也各有不同。這次體驗的Wrangler IP/N，就是固特異專為SUV車型研發的無釘冬季胎。它借鑑了適配轎車的UG ICE+的思路，在“加強型胎面結構”的基礎上，研發了全新的混合型胎面花紋。細看會發現“橡膠塊”邊緣是鋸齒狀設計，表面還有細小的波紋溝。行駛在冰雪路面上，這種設計能把雪鎖入胎紋細縫裡，透過剪斷效應為車輛提供抓地力。

除了輪胎花紋的特殊設計外，Wrangler IP/N的胎面還採用了兩種不同的橡膠配方。外層質地較軟能更好的貼合地面，底層更堅實用來提升整車的操控表現。所以在白天最高氣溫只有零下十幾度的烏蘭布統，無論在鬆軟的雪地還是鋪裝路上，換裝這款冬季胎的車都能如履平地。

另外，固特異還考慮到了中國的路況與使用者的駕駛習慣，並在胎體結構、配方等方面進行了最佳化。所以這款Wrangler IP/N，效能出眾還不會水土不服。

聞道有先後，術業有專攻。在冬季氣溫較低、路面積雪結冰是常態的地區，冬季輪胎是保證行駛安全的必備品。針對性的橡膠配方、胎紋和結構設計，讓冬季胎在特殊環境下擁有比四季胎更好的抓地表現。相比四驅系統給你的信仰Buff，科技的力量才是最實際的。

車雲小結

自駕北上領略北國的雪地風光，沒有你想象中的那麼複雜，一輛城市SUV就能辦到。相比車是不是夠硬派、四驅效能怎麼樣，四條冬季胎是更務實的選擇。而固特異Wrangler IP/N降低了冰雪駕駛樂趣的體驗門檻，讓憧憬銀裝素裹的城市SUV車主們，能以相對低的成本把夢想變為現實。你和一場冰雪穿越可能只差四條胎。

車雲菌也幫大家找到了固特異Wrangler IP/N在售的規格，有興趣的朋友可以對照看看有沒有適合自己車的。需要注意的是，冬季胎沒法在夏天用，會降低舒適性、加劇輪胎磨損，同時它不能跟四季胎混用，四條胎要一起換。當然，冰雪路面比干燥的柏油路更滑這事，是輪胎沒法改變的，駕駛車輛要更小心、謹慎才行。