最後的V8情懷雷克薩斯IS500FPerformance

由於種種原因，新一代的雷克薩斯IS並不會引入國內，不過並不妨礙雷克薩斯在這款僅存的運動轎車上，發揮自己的想象力。雖然在海外市場除了2。0T車型外，還能選擇十分有情懷的3。5L V6的車型，不過雷克薩斯貌似想在純電時代來臨前再瘋狂一把，將RC F上的V8放進IS中，變成了IS500 F Performance（以下簡稱IS500）。

我當然知道這並不是雷克薩斯第一次這樣幹，早在10年前便推出了正兒八經的IS F，同樣搭載這副與雅馬哈合作研發的5。0L V8自然吸氣引擎，而同時期的對手也都非常有默契的採用了V8自吸的方案，IS F在當時雖然激起了些漣漪，但卻沒有掀起太大的波瀾，而這次重新為IS加入了V8後，時代卻已經有了巨大的改變。

日本人非常聰明的透過命名，讓IS500成功‘’降級‘’，並沒有像過往一樣參與到與M-Power、AMG以及RS的競爭中，而是用‘’越級‘’的動力讓其與其他對手的V6渦輪增壓車型相抗衡，這樣一來效能上的差距將最大限度的降低，甚至更有屬於自己的獨特韻味，畢竟這年頭除了美國人，V8這個字就像是大熊貓一樣珍貴。

請原諒我在上面的說法上充滿了軟文的味道，但對於這副5。0L V8不需要吝嗇任何讚美之詞，就資料而言，5。0L的排氣量爆發出472hp以及535Nm的最大扭矩，紅線轉速可達7300轉，4。4s就能完成零百公里加速，極速將超過260km/h。縱然擁有不錯的賬面資料，雖然這樣的資料在2021年只能說是‘’OK‘’，效能上的表現並沒有領先馬力少上十幾匹的對手太多，反倒是某些情況下，那些全驅的渦輪增壓V6車型會更有幹勁。

雖然換裝了一副大V8，不過在底盤上卻並沒有得到更深度的強化，其總體上依舊是在IS350的基礎上，作出些適應性的調整，根據某些外國車評人的說法，其更像是在一輛IS上裝上一副V8，而不是全面強化的效能車型。這也意味著這輛IS500並不足以在彎道上，與那些裝備了自家高效能底盤套件的車型一較高下。

外觀和內飾上也並沒有太多的驚喜，除了車身的標識以及專屬的輪圈外，F上標誌性的四出排氣是IS500上為數不多的效能標識件，除此之外的大部分元素，與一款F Sport的IS350並沒有太大的區別。內飾上同樣是這樣的配方，你完全無法從內飾上分辨出哪款是IS500，雖然可變型的儀表依舊十分炫酷，但作為一款車系中效能取向最強的車型而言，連一個專屬的座椅都不能提供，顯然有些說不過去。

雷克薩斯IS500擁有一副足夠動人的心臟，V8的渾厚聲浪百聽不厭，在絕對動力上也不輸同級別對手，但綜合價格後，你很容易會動搖你想要擁有一款V8車型的決心。這款V8轎車在美國市場的起售價為57575美元，像圖片中這輛車型一樣選配了Mark Levinson音響、LED大燈和全景攝像頭等配置後，價格一舉超過了62000美元。

而效能更強的對手們，在起步價格上也相對親民不少，一輛基礎的M340i只需要不到56000美元，更別說價格低上1。2萬美元，效能和駕駛體驗上要更佳的凱迪拉克CT4-V。綜合性能和駕駛體驗，你很難說服自己去選擇一款IS500，在駕駛IS500的絕大多數情況下，你獲得的體驗與IS350相差無幾，只有在狠踩油門時才能體現出這副V8的價值以及魅力所在，和對手那種和基礎款截然不同的高效能型號相比，加了副V8的IS350顯然不是最佳的選擇。在北美市場這個不缺少V8的國度，甚至可以以便宜一半的價格買到本土品牌的V8車型，同時在效能上有更好的表現。IS500更多的是提供一種差異化的選擇，讓那些只想偶爾獲得駕駛樂趣，大多數時間下都想要舒適駕駛的人士，擁有一輛不太硬核的V8效能車。