【倍速電動車】電助力山地車：山地車的小弟，你的選擇對了嗎？

正步電動腳踏車質量如何

你是否想過有這樣一輛車，它有流暢的山地車造型，但騎行舒適。日常通勤、週末郊遊、長途旅行甚至山地越野它都能一車通吃？其實市場上一直有這種需求，但一直沒滿足。目前你能在市場上看到的電助力車，要麼是標準的山地車造型，騎行不夠舒適；要麼是標準的旅行車造型，舒適有餘但又比較笨重，越野能力也受限；要麼是標準的城市休閒車通勤車，休閒舒適倒是有，但不能上山撒野。

倍速經過市場調研和對電助力山地車的市場認識，開發出了具有原創性質的青鳥休閒山地車來填補這個空白，改善騎行體驗，讓車友更容易體驗到騎行的樂趣。此前美騎網對其進行評測，詳情請點選：《

7000多的電助力山地車怎麼樣？倍速出行青鳥評測

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美騎車友冰河對這輛車進行了一番深度評測，兩個月時間裡騎行2600多公里，經過各種測試對比，有了初步的印象和體會，下面一起來看看車友對這輛電助力山地車的評價如何。

先亮出車友結論：倍速青鳥是萬元以下輕量兼具長續航的全功能山地車，騎行舒適又能上山越野，助力車中的“一股清流”。不廢話先說下最重要的資料。

重量20。5公斤，售價8999元。輕量化在萬元以下的同類型車中居於領先水平。電池容量14安時504瓦時，標準續航可以達到168公里。我實際在複雜道路日常騎行，混合檔位，也可以十分接近這個標準續航里程。在極限省電條件下，在本地最高的海拔高差1300多米和最爛的土路騎行，等效續航也可以到130-140公里。

爬坡能力。可以輕鬆克服25度的陡坡，注意一點技巧可以達到30度，這個能力基本屬於一流水平，表現十分優異。如果換裝16齒牙盤，爬坡能力還可以提高。

用一檔平路巡航速度在28到30公里每小時，這個時候如果不開電騎行速度在25左右，大約可以提高百分之二十的平路續航速度，爬坡速度提升幅度更高。二檔就可以很快達到35公里的限速，如果解除限速，三檔輕鬆可以達到45公里每小時。

充電時間。每小時可以充電百分之二十一，五個小時可以充電到百分之九十九。

內建電池的車架，獨特的造型讓我對這個車充滿期待。說到休閒，開始以為這個車是一個舒適取向但效能表現稍弱的車。隨著後來的試騎，一系列不尋常的表現讓我對這個車刮目相看。

第一印象是一檔的動力好像一般，二檔才夠勁道。三檔的第一次爬坡測試讓我很吃驚。江邊20度的護坡上去青鳥顯得比較輕鬆，儲備動力明顯還很充足。後面在其他道路的典型路段和野獸電助力車對比上坡速度，一看資料有些吃驚，怎麼比我的野獸還快了，有的甚至還快的有點多。

繼續觀察，長途騎行幾個長坡過來，發現青鳥的耗電比想象的少。後來發現原來青鳥可以更多的使用一檔來爬坡，它的一檔似乎在後期發力方面更強一丟丟。這樣省電就不足為奇了。正是由於青鳥超預期的表現，於是我開始了對這款車更深入的體驗。

不少騎友騎山地車會有這個體會，經歷一天大幾十到一百多公里的騎行，腿並不很累，但手腕很累，屁股不舒服，襠部有壓痛，脖子僵硬，導致這些痛點的一個重要因素就是騎行姿勢過於激進，車架幾何和操控元件迫使身體以不舒適的低趴姿勢進行踩踏。青鳥透過大幅縮短等效上管長度，稍微拉高車頭，騎手身體角度從標準的45度傾角提升到70度左右，明顯感覺身體立即放鬆了很多。雖然會損失一些激烈爬坡的戰鬥性，但換來整體騎行體驗的舒適，還是非常值得。車座精心選配了一款VELO的新型車座，比過去配置的wtb車座舒適性有了大幅提升，同時也保留了標準的山地車車座造型，表皮質感也很有高階感。

實際的騎行也證明了青鳥對這些痛點的改進。兩個多月我騎行了數次超過130多公里的高強度和更多的中等強度，對手腕，脖子和屁股的壓力改善了很多。即使短暫的騎行，那種休閒的騎行姿勢讓我十分受用，這正是我喜歡的那種感覺。另外，青鳥山地車的轉向感覺非常靈活流暢，達到了高階山地車那種特有的流暢感和隨動感，非常棒的體驗。

現在我偶然騎標準的山地車，就感覺不那麼習慣了，身體趴得太低，車座狹窄屁股疼。反過來，從傳統山地車換去騎青鳥，立即能感受到身體的解放和自由的感覺。這種雙向的反覆對比體會，我確認青鳥的騎行姿勢是我喜歡的，應該也更適合和我一樣的廣大普通車友。

青鳥為了達到輕量化，選配了一款黑色內管的氣叉，這個價位配置氣叉的車型並不多。實際表現不錯，即使在越野路面也能吸收大部分震動，大落差也保持了一定的韌性，並不會輕易打底。禧瑪諾九段變速，選配的日暉11-40飛輪，保證了足夠的爬坡能力。

如果你真的認為青鳥是一款只能休閒騎行的山地車，輕度越野，城市通勤和長途旅行的用途，那你可能是太小瞧它了。其實陡峭的短上坡，長距離的爬坡，難以克服的下坡，起伏的bmx場地，青鳥都能應付自如，尤其是陡峭的下坡，得益於青鳥更加直立的騎行姿勢，操控起來反而更加有信心和穩定。雖然廠家定義青鳥為休閒山地車，但我更願意把它當做是一輛硬派的suv，具有無所不能的用途，你可以任意塑造它的用途，從不會拖你後腿。

理想的電機輸出應該是跟隨騎行者的踩踏扭矩而變化，而不是稍微加大點踩踏力矩電機就輸出到最大值。青鳥配置的新一代天騰SMOOTH PLUS 第二代電機提升了每個檔位動力的線性空間。即使最弱的經濟模式，加大踩踏力度仍然會加大扭矩輸出，從而提升踩踏的動力範圍。這個一檔的設定正是青鳥續航能力提高的重要原因。

二檔動力輸出比以前有所提升，線性範圍也大。這樣的結果是在複雜地形上一檔、二檔可以應付百分之九十五的情況，大幅減少使用非常強勁同時也很耗電的三檔、四檔。即使三檔運動檔的線性範圍也足夠寬泛。在輕踩踏的情況下動力輸出維持在較小的範圍，甚至和前面一檔的動力輸出接近，只有加大踩踏力度，動力輸出才達到這個檔位給定的輸出，這樣做的好處是更節能，更符合自然的踩踏節奏，電機更隨你所願。這種電助力的線性表現是奇妙的東西，既是人機互動體驗的基礎，也是電機節能的關鍵。這種具有呼吸和生命力的動力表現，是電助力最有魅力的地方。兩天不騎你就迫不及待地想體驗電機柔和的聲音和動力輸出給你的觸動 ，這種感覺在速度感測電機和人力腳踏車上都不會有。

另外，最新的天騰電機優化了內部結構和部件，內部阻力更小，電機的效率有了大幅提升，更加節能，同時無電騎行的阻力更小了。這個也是青鳥續航長的原因之一。

問題和建議

從我2600多公里的騎行表現上看，目前配置的18齒牙盤有些不合理。爬坡經常使用最大40t飛輪，而最小飛幾乎一次都沒使用過。下坡的加速最快只用到八速飛輪。牙盤採用16齒是否更合適？在陡坡上我希望踩踏頻率能更高點，理論上會更輕鬆。 是否可以採用正負齒牙盤，這樣可以解決偶然掉鏈的問題。

細節方面，腳撐在震盪大的路面會有噠噠的響聲，如果在結合部轉點加上膠皮做柔性接觸就可以變得安靜了。換擋按鍵不夠靈敏，有時候能聽到按鍵的回饋聲但並沒有切換過去，需要稍微長按才能切換。

動力表現方面，起步和騎行再加速的動力結合上和純山地款的野獸比在動力反應速度和動力介入平順性上稍微有差距。不過這些都是很高階的功能，一般騎友不經過細緻對比，難以感覺到這些細微的差距。

車架外形方面，有車友不習慣青鳥過於高揚的頭管。是否可以參考林道車的設計，傾斜頭管加短把立的組合同樣可以達到縮短上管長度，讓騎行姿勢更直立的狀態，這樣仍然保留山地車的攻擊造型。

目前動力檔位四個檔，加自動擋五個檔位，大致合理。但仍有最佳化空間。線性範圍可以更大，可以加一個比經濟模式更節能的超級節能檔位。對體力強人來說，一檔的動力還是有些猛，可以再柔和一點。這樣一是滿足體能充足時候的人力表現，而是在關鍵時刻讓續航更長，免除電量焦慮。

測評總結

在騎行姿勢上，續航和爬坡方面都有出色表現，加上配置的氣壓前叉，青鳥不愧為萬元以下車型的價效比之王，綜合表現目前來看難以有匹敵的產品。我之所以稱他是助力車中的一股清流，是因為倍速設計它的時候不拘一格，從騎行者的使用需求來入手大膽採用原創設計，來達成目標。我們希望更多的電助力車能擁有這種有靈魂的設計。

配置表

型號：

PESU FREEBIRD 青鳥

車架：

PESU FREEBIRD 27。5 休閒山地鋁合金車架

前叉：

PESU AR32超輕氣壓前叉

電機：

TTIUM SMOOTH PLUS 第二代 80NM 350W

電池：

SAMSUNG三星電芯 36V 14Ah 504Wh

把組：

HIGHLAND ALLOY

坐墊：

VELO

腳踏：

WELLGO DU ALLOY

變速：

SHIMANO M3000 9SP

鏈條：

KMC E-BIKE專用鏈條

剎車：

SHIMANO MT200油壓碟剎 原裝碟盤

輪組：

PESU ROAM 定製輪組 NOVATEC兩培林系統

外胎：

KENDA 1047高階軟邊胎 27。5*1。95

重量：

20。5kg（不含腳踏貨架等）

續航：

150km（ECO經濟模式綜合路況）