再推氫能源X5，寶馬不僅要向電氣化轉型，還要做氫能的領頭羊？

提及寶馬與氫能之間的初識，可以追溯到上個世紀。在第二次石油危機背景之下，寶馬給一臺5系安裝了一個儲氫罐，讓這臺車不僅可以使用汽油，還可以用氫氣。在發現氫能可以被汽車所用之後，寶馬正式開始氫能之路。在2007年時候，寶馬決定玩一把大的，正式上市了汽油/氫氣雙用的7系。雖然寶馬想借助7系旗艦轎車的身份幫助推廣氫能技術，但是當時的汽車市場不管是政策還是使用環境，根本就不適合氫能源汽車的發展。

抱著“技多不壓身”的態度，2013年寶馬決定另闢蹊徑，跟豐田在氫燃料電池汽車領域展開合作研究。直到了2021年慕尼黑車展上，寶馬首次亮相了採用第五代eDrive電驅系統的iX5 Hydrogen，也就是X5氫燃料電池版本。就在近日官方平臺通告中顯示，已經開始了iX5 Hydrogen的小規模生產，新車將於2023年在一些指定區域展示。

在各大傳統豪華車企都在向電氣化轉型的特殊時期，寶馬這臺iX5 Hydrogen顯得十分與眾不同，且另有所指。首先，寶馬透過這款氫燃料電池汽車向外界展示了目前所掌握的氫能技術，表明了在通往新能源的道路上，寶馬並不是只有電氣化一種選擇，而是還有氫燃料電池。

其次從iX5 Hydrogen這款車的產品力來看，系統的綜合功率可以達到375匹，甚至要比3。0T的寶馬X5引數還要高，並且該車的續航可以達到500km。作為一款中大型SUV，結合寶馬一向續航標定水分偏少的表現來看，是完全符合這種尺寸車型的平均續航表現。需要注意的是，這臺車的加氫速度為3-5分鐘，補能效率是非常高的。如此產品力，跟同級別的純電車型在市場競爭力是不相上下的。

最後，透過iX5 Hydrogen的量產和產品力的表現，那麼是否就意味7系氫燃料電池版本也會在不久亮相？

毋庸置疑，現階段氫燃料電池汽車所表現出來的產品力和環保性都是要優於純電汽車的。不可否認，現階段氫能源電池汽車最直觀的問題還是售價過於高，今年長安和豐田先後上市的深藍SL03氫電版和MIRAI市場指導價格都在70萬左右。由此換算到iX5 Hydrogen這款車，在寶馬更高的品牌力和更大的車型尺寸的影響下，售價或許會突破常規認知。可能正是有這層考慮，寶馬在量產iX5 Hydrogen初期還是以小規模和部分割槽域亮相為主。

結合以上分析，寶馬應該會在iX5 Hydrogen量產後的一段時間，觀察這款車具體的市場表現，再決定是否推出7系氫燃料電池版本。當然，如果有企業可以儘快解決氫燃料電池成本高的技術問題，也是會促進7系氫燃料電池版本的上線。

總的來說

比起賓士和奧迪紛紛放棄對於氫燃料電池汽車的研究，寶馬還是透過跟豐田多年的合作堅持了下來。在保持電氣化轉型的同時，寶馬還亮出iX5 Hydrogen這款車，就是為企業的未來爭取更多的機會。

寶馬錶示，目前全球有 40 多個國家制定了有關氫動力的戰略。在推廣氫燃料電池汽車的路途上，寶馬相信在政策的加持下，有著不錯的市場前景。