人人貸跟進，規律還是難以改變

2020年12月，繼續跟進人人貸。

進入12月份，人人貸公佈了第一期的《逃廢債人員名單》。

而這家旗下的另一家官微已經自行登出了。

首次公佈了500人的名單。

公佈逃廢債名單、上報徵信這些，對於有還款能力的人來說還是有一定的作用，大資料的時代隨時都能鎖定這些人，他有還款能力，且小額的借款還款負擔也很輕，這點小錢把徵信花了對他們也不值當，但是年齡更大些的人對徵信的意識是淺薄的，或者說根本就無所謂，這樣的人生活在自己的小地方哪怕徵信黑了根本都不在乎，試想沒有個人信用意識還需要到網上借貸的人群的生活狀態，多數都是社會信用體系裡最底層的那部分人了。

上個月這家的老闆開了次直播，當時提到從2019年年初的時候公司線上線下就不斷在縮減門店和員工人數，現在平臺的人只有幾百人，按照同行業平臺的規律來看，規模和人數還會繼續縮降，但回款和催收都需要人來做，這些人手，面對的卻是平臺那麼大的待收。

人人最近的到期處理進度確實是越來愈慢了，截至這週五還在處理2020年10月17日當天的進度。

應急通道方面，表現也和預估的規律基本一致，從11月2日開放通道第一批申請7折轉成功，此後不斷變低，目前65折的處理進度都明顯變慢。倒是小額在投金額，在萬元左右的，還可以嘗試7折有希望下車。

規律這個東西，還是很難改變，只能是一次次的被現實所證實。

在行業官宣清零之前的倆三年裡，行業的趨勢就是越來越差，2020年11月份官宣行業的結束開始，一切就已經塵埃落地，沒有故事，只有任務了，把清退化債的工作完成的老闆，就還能繼續創業打拼，選錯了路還沒能完成清退任務的，他們的規律依然很難改變。

這家我們從2018年開始跟進它的流動性情況，當時就是因為下車的情況有了變化，不得不說很多人入場時並沒有關注當時行業逆向而下的趨勢，也沒有在此後關注它的變化。

一方面，是人人貸的車門從一點點的收縮關緊，到現在停滯在2020年10月17日當天；

另一方面，它也是確實是良心，一直撐到2020年四季度，此前一直掙扎著保持表面的穩定。

這也有了2018年那批最早覺醒早早下車的人，2019年搶奪下車機會損失部分收益下車的人，以及2020年在爆出逾期前到期退出，還有就是早期鎖定時間較久的長期標，這一年終於可申請提前退出的人。

但是越往後走的人，心理的壓力和負擔，那不是一點點的大，完全是下車後才能感覺到那種輕鬆了。

過往的經驗都能讓自己成長，隨著年齡和個人閱歷的增長，賺錢的能力是越來越高的，與其在一個畫了終點的地方消磨有限的精力，還不如把精力放在更有用的地方上去。

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