李書福｜新能源大吉大利，吉利卻難以吃雞

說起吉利汽車，很多人應該不陌生。作為在合資品牌與國企夾縫中成長起來的民營汽車企業，吉利的創始人李書福算得上守得雲開見月明。

李書福

從1997年開始，在25年的時間裡，吉利汽車從 “黑戶”到“模仿者”再到“民營汽車品牌典範”，李書福的造車路，也是一部改革開放後民營企業的成長史。

艱難創業之路

李書福原名李胥福，浙江台州人。上學後，李書福將名從“胥福”改為了“書福”——書生有福。

雖然名叫書福，但囿於家庭條件，李書福高中畢業後就沒學上了。他騎著腳踏車滿大街給人照相，再自己動手攢照相機，最後自己還攢出了一個照相館。

年輕時的李書福

一次偶然的機會，李書福發現用便宜的硫化鈉可以把洗照片用的定影液裡的銀給置換出來，

這不是活生生的天上掉錢嗎，於是他把“鍊金工作”擴大到各種貴金屬上。

本想靠這個偏門發家致富的李書福卻很快被當成了投機倒把的打擊物件，這個鍊金生意也做不成了。

所幸改革開放之初，機會遍地都是。特變是在商品經濟活絡的浙江，1984年，李書福聯合家中三個兄弟成立了台州石曲冰箱配件廠，生產冰箱製冷的主要配件蒸發器。

隨著配件越賣越好，李書福兄弟等人乾脆自己成立了北極花電冰箱廠，生意好得不行，照此情況發展下去，李書福很有可能成為中國冰箱大王。

但好景不長，李書福的冰箱廠長沒當兩年，因為國家定點生產冰箱資格，北極花電冰箱廠就被迫關閉。

冰箱廠關門後，剛剛26歲的決定去特區深圳看看，他看到了新型裝潢材料鎂鋁曲板，頗有頭腦的他立刻意識到這個材料的市場前景，

從深圳回到台州，李書福新開了家裝潢材料廠，工廠的名字被定名為吉利裝璜材料廠。

吉利舊時工廠

而如今“吉利”之名，也源於這個公司。

時間來到1992年，時值海南大開發，全國的投機客夾帶著炒房熱潮洶湧襲來，卻又被宏觀調控拍死在沙灘上。

1993年前後有2萬家房地產公司在這片熱土上搏殺後又割肉退出。李書福也是其中之一，他之前積累千萬資產化作了一棟棟爛尾樓。

海南熱土

失之東隅收之桑榆，這件事對李書福最大的意義在於，讓他死了房地產投機這條心。

海南房產泡沫破裂後，李書福整整安心地做他的製造業去了。這次他的目光投向了交通出行，李書福一開始想到了造摩托。

當時他是以本田 Ch125為原型，打造出了第一輛國產踏板車華田，發展得非常快。第二年華田摩托車的銷量就突破了30萬，與冰箱一樣，沒有生產資質成為造摩托的難題。

摸爬滾打多年後，李書福這次知道該如何處理——他找了一家效益不好的國有摩托車廠掛靠，緊接著就更名為了吉利。

李書福成功地開辦起了自己的吉利摩托，並讓吉利摩托成為一方霸主。

但李書福最想造的還是汽車，更高階，也能掙更多的錢。

1994年李書福從香港買了賓士，拆了裝，裝了拆，試圖搞明白汽車的原理和技術，後來甚至還把紅旗的底盤裝上了賓士的外殼，命名為了吉利一號。

吉利一號

但改裝車和真正的造車有質的區別，李書福周圍人都勸其實際一點，但李書福卻迴應了那句讓他被奉為“汽車瘋子”的狂言——“在我看來，汽車不過就是四個輪子加兩個沙發。”

按照國家產業政策，1994年對地方政府進入汽車產業規定了15個億的准入門檻，並且前提是得到政府的批准。

當時李書福手裡只有一個億，草根出身他沒錢沒技術，要造車無異於痴人說夢。

下定造車決心的李書福四處活動，他挖來了一汽的技術人員，新來的工程師也帶來了當時一汽天津主要產品夏利的外形和技術。

這也能解釋為什麼這吉利的第一款產品“豪情”與夏利看上去那麼像了。

豪情汽車

有了起碼的技術後，生產資質的問題再一次擺在了李書福眼前。而他解決問題的方法跟造摩托車時完全一樣。

從1995年開始，李書福就在全國遊走，尋找合適的廠家合作，希望掛靠到他們名下生產汽車。一直到1997年，李書福與德陽市監獄旗下的德陽汽車廠簽訂了合約，合資成立了“吉利波音汽車有限公司”。

借來一張“客車準生證”後，車總算是可以造了。吉利在浙江臨海開始建設生產基地，當年就完工。

1997年，香港迴歸年。吉利的第一款車“豪情”終於正式下線。之後，吉利又推出了第二款車——美日，寓意美好的日子。

雖然吉利已經有了兩款車，但李書福也是能算是造車新丁。沒有任何資本的他只能祭出價格這個大殺器。當時甚至只要花3萬元就可以買一輛吉利的新車。

吉利就此成為了低端車的代表，為了提升品牌形象， 2001年吉利推出了號稱中國第一臺跑車的吉利美人豹。

吉利美人豹

儘管跑車售價只有十餘萬，非常親民，但購買者仍是寥寥無幾。

好在努力的人運氣都不會差，李書福也等來了他的風。

輝煌收購之路

2001年11月9日，中國加入世界貿易組織前夕，“吉利JL6360”終於出現在國家經貿委第六批《車輛生產企業及產品公告》上，結束了其沒有“準生證”的生涯。

一直打著擦邊球的吉利，成為首家獲得“準生證”的民營企業。

李書福的造車夢終於實現了，不過面前的路還遠不是什麼坦途。

2006年，在汽車市場上已經摸爬滾打滿十年的李書福渴望著衝出低端汽車市場。

2007年，吉利釋出《寧波宣言》李書福毅然決定將“老三樣”（豪情、美日、優利歐）停產，用“新三樣”（自由艦、金剛、遠景）完全替代，逐步從成本導向的思維轉向核心競爭力的思維。

對於核心競爭力的思索，李書福歷來是堅持“引進來，吃進去”的思路。

2006年，吉利第一次出海參與汽車行業公司收購，目標是瀕臨破產的汽車製造商英國錳銅。

當時與吉利競爭的還有華晨，按理說，已經與寶馬組建合資公司的華晨有著更強的實力但李書福卻憑藉民營企業帶來的靈活更快地作出了決策，完成了各項工作，將華晨甩在身後。

英國計程車

也是在這一年，在學習豐田發動機技術基礎上，吉利耗時三年研發的CVVT發動機JL4G18正式投產，吉利在汽車領域一直以來的模仿者形象因之得到改觀。

更重要的是，在排量與車型級別直接掛鉤的汽車工業，這款1。8L發動機的誕生使得吉利可以打造出更高階的產品。

2009年，搭載JL4G18的吉利帝豪首款車型EC718下線，隨即大賣，它的誕生使吉利得以避免被摁死在低端市場。到今天，吉利銷量最好的轎車車型，仍是帝豪系列。

吉利轉型代表

但在汽車的動力系統中，僅有發動機是不夠的，要將發動機的動力傳遞給四個輪子，變速器同樣重要，製造技術也同樣複雜。李書福再一次選擇從更先進的國外公司借力。

2008年的金融危機再一次來帶來了機會。2009年2月，澳大利亞變速器製造商DSI因金融危機宣佈破產。

李書福立刻率隊飛赴澳大利亞。與DSI啟動正式談判後一個月，吉利正式宣佈收購DSI——同入股英國錳銅如出一轍，又是一場閃電戰。

15多年還在曾經在紅旗車上套一個賓士殼的吉利，卻憑藉著兩次跨國收購，撕下曾經的“山寨者”標籤，開始在自主品牌中排得上號。

2008年金融危機帶來的收購機會不僅僅存在於澳洲，也落在了李書福一直暗中觀察的瑞典。

他的目標是百年豪華品牌——沃爾沃。1926年，在斯德哥爾摩至哥德堡的公路上，一輛沃爾沃與另一輛美國產的轎車發生了正面碰撞。結果，進口的美國車幾近成為一堆廢鐵。而沃爾沃轎車只有幾處撞擊的傷痕，車子大體上安然無恙。從此，沃爾沃轎車樹立了安全豪華汽車的形象。

大富豪VOLVO

2008年3月，陷入虧損的福特為了快速扭虧為盈，祭出了“一個福特”戰略，以23億美元的價格將捷豹路虎出售給塔塔集團。印度人已經出手，中國人也不能閒著。

福特出售捷豹路虎之際，李書福開始了收購沃爾沃的新一輪準備活動——詳細研究沃爾沃、福特乃至福特時任CEO穆拉利的歷史、遊說瑞典政府、企業高層、面見福特高管，吉利兵分三路進行公關。

當2008年底福特宣佈將公開出售沃爾沃時，吉利已經是這個局中的老熟人。

面對收購中的各項複雜環節和問題，李書福也表現出了最大的決心和耐心。

吉利收購沃爾沃

2009年末，吉利與福特宣佈就收購沃爾沃達成重要商業條款一致，沃爾沃歸入吉利囊中商業問題已解，只待政府審批透過。而這一次，中國政府支援民營企業走出去，審查皆過，瑞典政府也為這項併購開了綠燈。

當然，同被吉利收購的DSI一樣，沃爾沃的員工們也在擔憂未來。李書福早就想好了對策——“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”。

李書福從福特收購沃爾沃之後，讓沃爾沃董事會成為有實權的董事會，自己雖然是董事長從未行使一票否決權，而是以 “沃人治沃、吉人治吉的“方法，讓沃爾沃的品牌形象與產品絲毫無損。

沃人治沃、吉人治吉

這就是李書福的政治智慧， 10年收購沃爾沃之後，原本還是小眾品牌的吉利一下聲名大噪，一場蛇吞象的收購堪稱教科書級的表現。

但許多人對拿到造車許可才十年的吉利仍然不信任，認為創始人都不是科班出身的吉利無法駕馭這樣一個曾經被稱為“富豪”的豪華品牌。

面對外界的質疑和猜測，李書福想得很明白，沃爾沃只是缺錢和對中國市場的開發而已。收購完成後，吉利開始沃爾沃的本土化生產。

2013年，沃爾沃成都工廠正式投產，當年沃爾沃汽車扭虧為盈利。2年後，沃爾沃推出XC90大改款，雷神之錘大燈吸了一大波粉，開創了沃爾沃最新的家族系列設計。

而吉利這邊，則是吉利在2015年後推出的博瑞以及SUV博越，在設計、安全、供應鏈、質量體系上，這兩款車都受益於對沃爾沃的收購，銷量表現同樣可圈可點。

藉助沃爾沃的技術，吉利再次品牌升級，而沃爾沃透過吉利提供的資金和對中國市場的開拓，在二線豪華品牌中上升勢頭看好。

李書福又一次擊中了市場增長要害。

漫漫轉型之路

收購沃爾沃之後，李書福和吉利給為外界的最大的印象就是吉利不是在收購，就是在合資入股的路上。

2017年，吉利控股于吉隆坡收購寶騰汽車和路特斯汽車部分股權。

吉利收購寶騰

寶騰汽車建成立的比吉利還要早兩年，作為馬來西亞最大的汽車公司，寶騰是東南亞地區唯一成熟的整車製造商，業務範圍覆蓋英國、中東、東南亞及澳大利亞。

透過寶騰，吉利首次實現了中國品牌的技術出海。

2018年，吉利以約90億美元收購梅賓士母公司戴姆勒近10%的股份，自此，吉利成為戴姆勒的最大單一股東。

吉利圓了賓士夢

入股戴姆勒，則是李書福為吉利籌劃的下一步大棋。在汽車智慧化電動化都走在前列的戴姆勒，是一個絕佳的學習及合作物件——當然，旗下的賓士如日中天，想全資收購是不可能的。

吉利作為第一大股東加入戴姆勒的董事會，將會有至少三個選擇——引進技術、結成戰略聯盟，亦或是建立合資純電動車公司。每一條，都將使吉利的品牌再邁上一個臺階。

一次次收購就像一塊塊跳板，吉利不斷借力上跳，從一個土味十足、靠山寨起家的小車廠不斷實現品牌升級與規模增長。

汽車大佬李書福

吉利汽車年銷量已經連續多年突破100萬輛，成功躋身一線自主品牌行列。

在業績高速成長的情況下，李書福的野心開始完全顯露：打造一個全球性的汽車集團。李書福曾誇下海口：五年後吉利集團將與豐田、大眾、通用等世界型汽車集團對標。而今，戴姆勒則像是吉利的那塊跳向國際大廠的超級跳板。

儘管吉利體量仍然只是豐田大眾的十分之一，但沒人能忽視這家一年銷量增長6成、在國際汽車行業中四處買買買的公司。

“買”曾經推動吉利實現從“但求一敗”到跨國車企的質變飛躍，卻也伴隨了首個藍色吉利計劃的落敗。

2014年可以算作是中國新能源汽車元年。 這一年，國家出臺了16項新能源汽車政策。純電、插電、自主品牌、合資品牌，各種勢力摩拳擦掌。

蔚來汽車生產線

李書福不可謂不敏感，2015年，吉利汽車就釋出了藍色行動，計劃到2020年新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上。其中，插混與油電混動車型銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%。

彼時的李書福堅信，只用5年時間，吉利一定會從傳統汽車向新能源汽車徹底轉型。

但是到了2021年，吉利汽車總銷量為132。8萬輛，連續5年蟬聯國產乘用車銷量冠軍，但新能源汽車銷量為10萬輛，佔比僅有7。5%。

吉利在傳統燃油車領域，透過吸收沃爾沃的技術，在自主品牌陣營中具備了第一梯隊的競爭力，並且已經體現到了市場銷量上，但問題是，切換到新能源汽車後，吉利沒有任何先天優勢。

吉利失速新能源

吉利在新能源的賽道上，不管是對比同為民營企業的比亞迪，還是以“蔚小理”為代表的造車新勢力，都已經落後了好幾個身位了。

與20多年前相比，現在李書福的資源不可謂不豐富，所以他奉行的是多生孩子多打架的思路。在大吉利的新能源架構內，有吉利品牌、幾何品牌、領克品牌，極星品牌，以及最新的極氪汽車。

極氪汽車

在這種狀況下，吉利旗下的任何一個新能源品牌，都難以形成較強的競爭力。獨立出來的幾何和極氪，總是讓人覺得打不到市場的靶心，在吉利內部的大棋盤下，地位也不清晰，漂浮不定。

“吉利藍色行動”的慘敗中讓李書福已經意識到，吉利已經遠遠落後於一線自主品牌的新能源產品。

於是，第二次藍色吉利行動迅速出籠，到202年，吉利集團年度總銷量365萬輛，新能源銷量佔比超過40%，保持中國品牌市場佔有率第一，趕超主流合資品牌。

讓人看不透的是李書福還在舊世界“買買買”。

2022年，吉利汽車又以13。76億元的價格認購雷諾韓國汽車34。02%的股份。

國慶前，吉利再次出手，收購了阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股7。6%的股份，阿斯頓·馬丁作為超級豪華品牌，儘管銷量不高常年虧損，收購的作用在外界看來，聊勝於無。

阿斯頓-吉利

但也有熱心網友在收購新聞下提醒，新能源才是王道，不要在錯誤的道路上一往直前。

新能源汽車的賽道早已擁擠不堪，但激烈的市場競爭就像不斷縮小的毒圈，最後能活到決賽圈的註定很少，最後能喊出“大吉大利 今晚吃雞的”贏家又會是誰呢？

新能源的決賽圈

李書福和吉利，目前看起來很難，但再難，也難不過25年前吧。對此，你怎麼看？