實拍理想L8：極致版理想ONE，水桶車的深層衍變

現在理想L8的價格已經揭曉，Pro版本35。98萬元，Max版本39。98萬元。一切都在預料之中，不過理想L8真正強的，在於產品定義—— 一個超強配置配合這個價格，就有很大的驚喜。

關於如何定義理想L8這件事情，理想汽車想得很通透。

“這車就是全新一代的理想ONE，是真正的換代，”理想汽車在介紹理想L8的時候反覆強調：“從研發理想L8之初，我們一直在想如何做理想ONE的換代，答案就是加一個‘更’字，一臺讓家庭‘更’幸福的智慧電動車。”

因此，雖然理想先推出了旗艦級的全尺寸L9，可是他們對全新產品組合研發的核心可以說是從L8延展出來的。

理想L8不是L9簡單的縮小版，更多還是繼承了理想ONE的理念——畢竟沒有人會放著一個賣出20萬輛的成功車型不去繼續研究，而再去開闢一個新戰場。

理想L8既然是一款“更理想ONE”的產品，所以這款車的核心賣點其實還是理想ONE的那一套，比如增程體驗、舒適駕乘、智慧空間、智慧駕駛這些都是進一步加強，同時還針對理想ONE使用者反饋的多樣化選擇做出了更多的版本，包括Pro、Max配置，還有六座、五座。

如果近距離觀察理想L8和理想ONE，會發現兩款車的代際傳承性真的很明顯。

首先在尺寸上，兩款車幾乎保持了一致，理想L8大也就是大了一點，然後對空間做了些許最佳化。同時也因為有了更大尺寸的L9，理想汽車並不需要對L8做出翻天覆地的變化。

其實在外形設計上，將理想L8和理想ONE放到一起，會一眼就看到兩款車的傳承性。貫穿式的星環LED日間行車燈自然不必說；理想ONE雖然沒有做分離式大燈，但是保險槓兩側設計的矩形造型就在理想L8上就“變成”的大燈；兩款車的下進氣設計都是凹字型……而最顯著的應該是D柱的圓潤設計，以及整個車側面的姿態比例，都是很一致的。

然後在內飾上，理想L8同樣是延續了四屏互動的標準，只不過是換成了HUD+安全駕駛屏+雙聯屏。

最後則是在智慧豪華體驗上，理想L8雖然提供了兩種配置選擇，同時上面也有L9車型，但依然延續了理想ONE上的“不糾結”。

理想L8採用的增程系統都是一樣的，雙電機、百公里加速5。5秒、一箱油WLTC工況的續航里程是1100公里。即便電池組比L9小一些，42。8kWh，但是CLTC工況純電續航也是210公里，沒有說像傳統車企那樣因為級別、價格而在動力配置上拉開差距。

在駕乘體驗上，理想L8依然標配了空氣懸掛，這很意外。而且全車四門也都是靜音電吸門、全車都是雙層隔音玻璃，還有車內的電動調節方向盤、三排電動座椅調節、NAPPA真皮座椅這些都是標配，沒有區別。甚至包括車內的材質，比如車門和前IP臺的包裹覆蓋、鋁合金門檻條這些，都能夠和理想L9保持同等水平。

當然，你要說理想透過這樣的設定去解決SKU的問題，解決規模製造成本的壓力，也是可以的。可是對消費者來說，這些豪華體驗上的一致性，就不會讓消費者會因為價格帶來的變化而去糾結，這真的很聰明。

那麼L9、L8 Max以及L8 Pro如何拉開差距呢？

仔細看一下，L9和L8系列主要是在空間、極致舒適性和功能體驗上有區別；而L8 Max和Pro主要是在智慧座艙的功能和智慧駕駛上進行了劃分。

在空間舒適配置方面，理想L9第二排帶了腿託、後排小桌板，也有第二排小冰箱。具體到空間方面，L9和L8有100mm的軸距差距，反映到第三排大概就是膝部空間兩三指和一指的區別。如果再對比一下L8和理想ONE第三排的話，最早測試的理想ONE即便第二排最靠後時乘客也無法有16cm膝部空間，而那時候座第三排已經是膝部抵到靠背了。

需要強調的是，這個第三排空間我們是按照標準測試來做的——測試者身高175cm，第一排膝部空間調整為17cm，第二排膝部空間調整為16cm，然後去測試第三排的空間。

當然，整套標準本身就對第一二排留出來足夠大的空間。實際使用中，前兩排稍微前移一些，那麼第三排就能換來更大的空間。

還有一項不太容易注意到的差異是，L9的雙屏是OLED材質，而L8則是全系LCD材質，色彩還原這些沒有L9好。

那L8 Max和Pro在靜態體驗上的區別就更小了。Max和Pro在座艙上就是後排大屏、3D ToF互動和多一顆8155晶片的差別。以及因為Pro少了後排螢幕，也少了兩個揚聲器，“只有”19個，但輸出功率保持在了1920W。

L8 Max和Pro真正核心的差距是在於智慧駕駛層面。

理想L8 Max和L9一樣，是一套能夠支援全場景自動駕駛需求的硬體，包括車頂的128線鐳射雷達、6個800W攝像頭、5個200W攝像頭、一個毫米波雷達組成的感測器，算力靠兩顆Orin X晶片，還有安全冗餘系統。

而L8 Pro則採用了純視覺的方案，包括1個800W+9個200W攝像頭，一個前向毫米波雷達，使用了地平線的征程5晶片。這樣，理想可以在L8 Pro的智慧駕駛方案上沿用理想ONE的設計，也實現了高速封閉道路的NOA標配。

說到底，L8 Pro滿足高速封閉道路的NOA智慧駕駛需求，而L8 Max則是面向更長遠的未來，能夠提供全場景的智慧駕駛體驗。

駕仕總結：

這次全面體驗了理想L8 Max版，能夠看到理想在這款車型上投入的高成本。儘管他們一再強調這款車是理想ONE的換代，但是跟高級別車型L9相比在配置上幾乎一致，至少是L8 MAX做到了與理想L9九成以上的相似。這也說明理想內部對L8的重視程度，他們希望能夠真正延續理想L8在中大型豪華SUV的競爭力，月銷量過萬這個目標不容有失。

至於L8 Max和Pro的兩套組合，核心區別就是智慧駕駛系統。Max這個組合是給數碼極客的體驗，而Pro版本則是聚焦於家庭消費者核心出行需求，畢竟也不是所有車主都喜歡玩手機、玩數碼，還有很多人只是想要一輛舒適好看、智慧體貼、沒有焦慮的新能源車。透過在智慧駕駛系統上的劃分，也使得理想L8的成本得以控制，可以讓定價完全承接理想ONE的群體。

所以，你說，理想L8什麼時候能月銷量過萬呢？三個月、兩個月，還是下個月？

文｜JackieLXX

拍攝｜駕仕派