呼南高鐵為何在吉利而非孟州設站？原因在黃河

隨著呼南高鐵初測工作的順利展開，呼南高鐵黃河以北段設站的問題也逐步明晰起來，吉利和孟州之間的長達數年的高鐵站爭奪戰終於以吉利的勝出而落幕。

當雙方都在唇槍舌戰的時候，任何分析都會遭到口誅筆伐，畢竟既然是分析就要得出個結論來，然而在塵埃尚未落定的情況下，任何得出有利於一方的結論就必然招致另一方的反對。現在既然已經塵埃落定，那麼我們終於有了對“為何會在吉利而非孟州設站“這一問題進行分析的機會。網傳吉利高鐵站叫“洛陽北站”，但洛陽目前已經有一個“洛陽北站”了，是豫西地區最大的貨運編組站。根據鐵路車站命名規則，如果現有洛陽北站不更名的話，吉利高鐵站就不可能定名為洛陽北站。為了避免混淆，本文以“洛陽吉利站”來指代吉利高鐵站。

首先我們需要明確的是，呼南高鐵即便設定了孟州站，也依舊會遠離孟州市區。孟州站並非在孟州市區附近，而是臨近位於吉利和孟州邊界處的德眾保稅中心。按照現有路線的走法，德眾保稅中心距離孟州市區的實際里程在15公里左右，雖說不如“四大名北”那般遠得人神共憤，但也談不上近。擬設立的洛陽吉利站距離設想中的孟州站實際里程僅為2。5公里左右。考慮到設想中的孟州站的位置已經在孟州市區15公里開外了，可以說洛陽吉利站並沒有顯著增加孟州市區群眾的出行成本。

最終決定在吉利208國道以西而非孟州二廣高速以東設站，根本原因是黃河橋位資源的限制使呼南高鐵跨河的最佳方案是將現有洛陽黃河公路大橋改建為公鐵兩用橋而非單獨設立新的鐵路專用橋，否則會出現在不到1。5公里長的河面上內連續建設三座跨黃河大橋的現象。過於密集的橋樑的會影響黃河的行洪和排沙能力，應該儘量避免出現這種情況。

由於黃河橋位幾乎是確定的，所以在孟州設站不僅不能對地方產生顯著利益，還會使高鐵線形變差，造成不必要的浪費。倒不如在吉利設站，一來可以貼近吉利城區吸引旅客，二來可以最佳化高鐵線形，減少投資浪費。此外從河南省的實際情況來看，規模較大的濟源東站就在北邊大約20公里處，這種情況下，孟州作為一個縣，其高鐵站幾乎板上釘釘是2臺4站，接發能力弱且無始發能力。而吉利則屬於洛陽市區，即便距離濟源東站近也有機會建成2臺5線甚至2臺6線，接發能力較好且具備一定的始發能力。這就意味著，如果設定洛陽吉利站，則停靠的車次會變多，人們出行時就有更多可選車次。同時，有始發車也意味著座位有保證，不至於在出行高峰期買不到票。

所以拋開情感因素不講，在吉利和孟州只能二選一的情況下，最佳方案就是在吉利靠近孟州邊界的地方設站，且其名稱一定要是“洛陽X站”，以此來抵消濟源東站帶來的負面影響並擴大車站規模，多停車，盡力爭取始發車，造福兩地人民。