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工地藝哥說:牆柱鋼筋嚴重偏位怎麼辦?這些小技巧你一定要知道!!

由 工地藝哥說 發表于 藝術2021-05-13

簡介誤差就此產生4、解決的方法首先要注意的基坑施工儘量用借線,別用軸線如果有條件把4個控制點變成8個點注意:內側4個點組成一個矩形,便於轉90°角假如說場地不夠大怎麼辦

全轉儀器使用轉90度角怎麼轉

這是藝哥隨筆的第45篇

工地藝哥說此前推送過一篇文章

牆柱鋼筋嚴重偏位怎麼辦?藝哥實實在在幫你解決問題 牆柱鋼筋嚴重偏位怎麼辦?

你可知道

柱子鋼筋偏移有時候會和這件簡單的事情聯絡在一起

放錯了線

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

1、放線的點又被破壞了!

初到工地就放線

打上木樁、釘上釘子,再搞的醒目一點

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

這叫測量控制點!

這可是我辛辛苦苦辛辛苦苦兩天的成績!

別搞壞了!注意!走路小心點!

第二天過來一看

被汽車無情碾壓,挖掘機壓扁……

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

眼睛呢?難道你們都不長眼睛嗎?

簡直就是簡直了!

下面就教你一招

專治那些不長眼睛的銀

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

1#點設定在工地大門口

如果儀器架在1#點上,能看到2#和3#點

2#點緊挨著人行道邊設定

如果全站儀架在3#點上,就能看到基坑裡面

醬紫的話,1#、2#點在永久馬路人行道道牙邊緣

3#點放在已經硬化好的臨時道路上

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

永久馬路上的點靠近道牙,車壓不到

即使是3#點壞掉

把儀器架在1#點上很快就能恢復!

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

接下來我們就來聊一聊如何測量放線

2、外控法和內控法

(老司機可跳過)

放線次數最多的是地下室施工

做完墊層做防水,防水做完保護層……

放完線,覆蓋,再放線

把全站儀架在3#點上面,俯視基坑

打出座標點

這叫座標法

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

沒有全站儀怎麼辦?

從3#點引測4-7#點,臨近基坑設定

在4-7#點上面架設經緯儀

往下俯視放出軸線

這叫外控法

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

出地面以後

在一層樓面設定控制點

往上施工樓板層層留孔,用鉛垂儀往上投測

這叫內控法

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

下面言歸正傳

說一說柱子為什麼偏?問題就出現在:

3、從外控法向內控法的轉變

外控法,大家都習慣一步到位放軸線

在地下室放線的時候,俯視遮擋不住視線

等到地下室封頂的時候

怎麼也看不通!

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

無奈之下采取了一種方法

我習慣把它叫做猜點法

因為,那個點是猜出來的

而且很需要經驗

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

具體做法是醬紫的

在4#、5#點之間,靠近5#點的地方架設儀器

前視4#點,轉角度180°,看是否對準了5#點

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

第一遍肯定對不準

接下來調整儀器再來一遍

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

這個過程可能要重複N遍

直至轉180°角兩個點都對住

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

從幾何學的角度來講

此時此刻,三點成了一條直線

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

測量的學問,幾何是基礎!誤差才是關鍵!

我們知道

J2型經緯儀測量角度的誤差在2″以內

2″是幾毫米?

距離越遠,誤差就越大

角度和尺寸根本就不是一個概念

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

最怕的是用短邊控制長邊

這個時候誤差是最大的

而剛剛所做的工作不正是如此嗎?

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

誤差就此產生!知道柱子為什麼偏了吧?

而且大多數的偏位都發生在地下室封頂

這還不是最糟糕的做法

最糟糕的做法是

經緯儀架上以後才發現柱子鋼筋把視線遮擋的根本就看不見後視點

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

這個時候想起了一件事情

借線

借線就是做一條平行於軸線的平行線

打通以後再量過來

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

等等等等

你果真測量的是平行線?

要知道平行線量尺寸的時候

尺子必須和軸線成90°夾角

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

軸線都看不通,怎麼保證90°角?

誤差就此產生

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

4、解決的方法

首先要注意的

基坑施工儘量用借線,別用軸線

如果有條件

把4個控制點變成8個點

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

注意:內側4個點組成一個矩形,便於轉90°角

假如說場地不夠大怎麼辦?

可以在地下室封頂的時候再用全站儀打一遍座標複核一下

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

幹工地最害怕的是走一步講一步

這叫吃蘿蔔吃一節剝一節

“預則立,不預則廢”講的是策劃的重要性

建築工地測量放線,這個才是關鍵!

“活學活用!別太死板!”

Tags:放線軸線誤差全站儀基坑