北汽幻速S7首試：柒個我上映中，還帶8AT呢！

撰文：林晉@新車評

在車型命名中，字母+數字的組合尤為常用，雖然中華文字博大精深，但是為每個新車型命名一箇中文名字確實不容易。想想父母為孩子起名的時候，又要合算生辰八字，金木水火土五行缺啥忌啥，又要賦予寄望及寓意，真是一件燒腦的事。更何況那些多產的品牌，新車型推出的節奏快到難以置信，他們根據不同的車型類別、定位等級的高低來用字母+數字命名方式，有的甚至直接數字組合，更加簡單直接，比如說什麼510、530、560啊，搞到我也有點懵了。

車型以S+數字的命名組合的品牌有不少，撇除奧迪S運動系列外，自主品牌SUV車型尤其愛用。這也能理解的，SUV嘛，車名取“S”開頭無可厚非。剩下的數字常理就是代表等級劃分。自主SUV中，同名S7的也有不少，例如比亞迪、江淮、海馬，現在又來一個北汽幻速，以後具體講述某個車名還是要帶上姓氏為妥。

作為新生自主品牌的北汽幻速，短短4年間，旗下已有多款SUV，當中的S7是它們新推出的一款7座SUV，直接殺入競爭頗為激烈的10萬元區間SUV市場，售價為7。88-11。58萬元。

模仿之後，有了家族化設計語言

有了幻速S5之後，S7的外形可以順其自然，名正言順地打著家族化的設計語言進行下去。可能你會說，這不是在繼續模仿雷克薩斯的臉？的確雷車的神韻還是在的。對於中網設計，幻速S7同樣也是稜角分明，甚有攻擊性的味道。只是車頭更寬了，比起幻速S5更為舒展開來，加入了滿天星的設計元素。

前大燈組合以鹵素為主，只有在頂配車型上才採用LED大燈光源，包括日間行車燈。尾燈部分，上方燈組為行車燈和剎車燈，而轉向燈位置安放在下方燈組，個人認為位置是偏低的，不利於後方車輛觀察。

內飾採用雙色混搭，用上近期大熱的棕色搭配，比起傳統米色內飾會跳躍些，重要是對於塑膠部件而言，用棕色比起米色、純黑更容易“遮醜遮瑕”，檔次不至於一眼看出破綻。幻速S7甚至在門壁板、門把手上用上皮革材質，碰上軟軟的，手感不錯。整車的用料、做工、裝配工藝比以往的幻速車型都有長進。至於配置上，作為突出價效比的一張王牌，自主向來是慷慨解囊，幻速S7也不例外，真皮座椅、全景天窗、自動空調、定速續航、車道偏離預警、盲區監測、電子手剎、ESP、六安全氣囊、大螢幕車機互聯、行車記錄儀、360度影像等等。

有兩點是還有待最佳化的，一是儲物空間，二是USB插口數量。門壁板上儲物是沒問題的，只是在擋杆附近區域缺少隨身物品（手機、錢包）的儲物空間，和只有一個杯架。而中央扶手箱開啟方式採用對開式的，深度尚算不錯，隨身物品只好放在這，內藏一個USB介面（全車僅有一個，並且扶手箱沒有預留走線位，閉合時會把USB線壓著），需要滿足更多的話，使用者只能透過點菸器轉換USB插口了。

柒個我都能坐的下，第三排空間有驚喜

定位為一臺7座SUV，車身尺寸體型自然不能小，沒有那個存在感的話，一是保證不了車內駕乘人員空間，二是車身比例也不夠協調。幻速S7車長4800mm，寬1850mm，高1760mm，軸距2780，尺寸也不小了。

實際空間體驗，果然沒有令人失望，甚至有驚喜。加分點在於兩個地臺“全平”，第二排地臺全平、第二三排座椅放倒後尾廂地臺全平。第二三排也安排了出風口，只是第三排的出風口“控制權”安排在第二排進行開關以及風量調節，前排駕駛者是控制不了的，還有一點比較奇怪的是第三排出風口只能出冷風，並不能出暖風。

另外一個加分點，在座椅調節方面，二三排座椅靠背可調，只是第二排靠背調節的扳手位於肩部而且調節時需要稍微用力。當第二排座椅調節至最前時，出入第三排尚算方便。可能也是為了方便進出，第二排座椅坐墊長度設計偏短，大腿承託力稍差，影響長途乘坐舒適性。

7座SUV，第三排乘客空間才是重點，想不到幻速S7的第三排空間是有保證的並且也相當友好，以我174cm身高為例，乘客膝部不至於頂著第二排靠背，有餘量的。同時頭部空間不會頂頭，表現也不錯，乘客無需要卑躬屈膝，此時後面尾廂的深度還能倒著放一個登機箱。

用上8AT，看似高大上但非ZF也

幻速S7動力系統採用了1。5T發動機搭載6速手動或8速自動變速箱。1。5T發動機最大功率：110kW/5500rpm，最大扭矩：220Nm/1800-4000rpm，相比幻速S6，功率沒變，扭矩上調了5Nm。單從輸出引數上看，幻速S7這個1。5T屬於自主SUV的第二陣營，比起江淮、比亞迪、榮威、長城要弱，和奇瑞、長安、東風風光等同屬一個梯隊。

按照目前自主SUV搭載的變速箱規格來看，幻速這個8AT是很高規格的。當然，這個8AT並不是ZF，而是出自國產盛瑞之手，此變速箱也搭載在陸風、眾泰、力帆等車型上，相比雙離合、6AT搭載普及程度，這個8AT屬於少數派，投放量自然不像愛信6AT那般供不應求。

幻速S7採用了8AT變速箱後，與1。5T匹配得怎樣，是大家關注的也是最感興趣，畢竟之前某些車上的盛瑞8AT體驗並不好，在換擋邏輯、時機上出了漏子，效果甚至還比自主雙離合還差。

就變速箱體驗而言，盛瑞8AT這次相當得體

然而，來到幻速S7身上，對於8AT的使用其實是相當低調的，你看隔壁陸風X7，早早就把2。0T、8AT兩個標誌貼在屁股上了公之於世。雖然廠家並無表明幻速S7是否採用了盛瑞的第二代8AT，但是就變速箱個體出來的效果是相當的好，讓我跌眼鏡了。平順性、換擋邏輯、怠速時擋位間的切換也是相當平滑的，沒有那種衝擊變速箱的動作。即使是擋位數多（8個擋位），到了每每需要換擋之時，不論升擋還是降擋的動作是相當得體，溫和的。比起我們長測那臺長安CS95的愛信6AT零碎換擋動靜少很多。

為了找出破綻，特意用油門不停變節奏挑逗，變速箱也不發傻，擋位不亂跳。試駕過程中也特意留意不同的時速巡航時對應發動機的轉速，80km/h為1500rpm，100km/h為2000rpm，120km/h為2500rpm，這個8AT壓轉速的能力並不強。論體驗高階感，如果這個8AT和雙離合擺在面前，我會毫不猶豫選擇這個盛瑞8AT。

1.5T能不能再給力些？

我反而覺得是北汽幻速的1。5T發動機是有點拖了盛瑞8AT的後腿，1。5T動力特性與之前幻速S6相似，頭中段是比較乏力的，綿綿的。如果使用手動變速箱，油離沒配合好，油門不多給的話，熄火機率較高。現在配自動擋，去到轉速3000-4000rpm區間會有一些些動力湧現，但8AT再消耗一些動力，整體就沒有什麼“帶T”的感覺了，給人錯覺像是渦輪沒有賣力工作甚至消失了一樣，動力過於平淡。

不過在中高轉速區間，發動機的NVH會比幻速S6做得會到位些，聲響隔絕、震動傳遞等都優於幻速S6。當然中高轉時還是會發現這臺發動機運作的粗糙感。對動力有需求的，只好寄望2018年搭載的2。0T發動機會讓幻速S7有更佳的動力響應。

雖然說發動機缺少運動細胞，但是來到底盤卻有那麼一點操控的味道。一條擁有12道拐的山路，髮夾回頭彎一個緊接著一個。上山時更多是突出動力不足的弱勢，來到下山，動力不再是首要需求，才發現幻速S7對於彎道還是保留了操控體驗，SUV的體型，四輪卻支撐到位，側傾並不嚴重，底盤貼服性也不差，只是面對坑窪缺少了韌性的質感，過彎是有信心的。有得必有失，可能為了兼顧車身的支撐性，懸掛頭段行程還是偏硬的，由此帶來原本在高速公路上看上去挺平坦的路面，卻傳遞出不少的路感和零碎震動進入車內，坐第二三排的乘客舒適性稍微打折扣。

同時轉向助力輕盈，雖談不上精準和溝通，回程下山的彎路還是讓幻速S7在我們面前露了一手。不過，原配的國產路航（LANDSAIL品牌）Trailblazer CLV2型號225/60R17輪胎，抓地效能真夠一般的，下山路段會讓人覺得輪胎過早限制了車輛的動態極限，難以盡興。

總結：

車名同名化不要緊，重要是產品力要有差異化。幻速S7，7座空間夠得體、配置夠齊全、外形設計嘛……見仁見智、機械素質尚欠火候，面對哈弗、長安、奇瑞、吉利等一派自主老手還顯稚嫩。對於北汽幻速而言，因為年輕，品牌與車型知名度並不高，藉助SUV市場春風，一步一步推出SUV車型。來到幻速S7，從機械素質、做工用料、裝配工藝、使用者對配置喜好已經看到北汽幻速不斷在進步，因為年輕，允許有犯錯餘地，因為年輕，才有成長空間。

【幻速S7 1.5T 8AT首試印象】

突出優點：8AT完善性高；第二、三排乘坐空間好；配置齊全。

主要短板：1。5T動力偏弱；原配輪胎抓地效能差

；二手殘值可能不會高

。

【新車評推薦等級】