憑什麼汽車只能前輪轉向？

後輪轉向和前輪轉向方向一樣嗎

看了這些圖，不得不佩服。但其實你有沒有想過，汽車怎麼就發展得用前輪轉向控制方向的？看看人家叉車。

為什麼要有後輪轉向？

為啥後輪也要轉向？省事啊靈活啊。感受一下，後輪要也能轉向，小姐姐們倒車入庫還用得著那麼費勁麼？掉頭還用考慮轉彎半徑麼，原地就能打個轉。變道也不用什麼車頭先進，直接就橫著往旁邊開，無比穩定，記得《速度與激情6》反派大boss開的那輛會鏟人的Flip Car麼？

道理很簡單，車除了向前開向後開，當然還要會拐彎，所以現在我們擁有可以改變角度的前輪，來領著車子向左走向右走。但畢竟後輪變不了角度，從根本上與前輪的方向不一致，有些時候就會有不方便的地方了。而且由於轉彎的時候重心的轉移和慣性問題，對於輪胎接觸地面的壓力也有所不同。

所以，現在只是前輪能轉向的汽車，後輪如果也能一起或正或反的轉向，那對於車輛行駛的靈活和操控肯定會有不是一點半點的提升。所以除了那些體積龐大、轉彎不變的客貨車之外，擁有這個黑科技的基本上都是那些對效能和操控有極致要求的跑車、超跑們。

這玩意兒最早來自於拖拉機

歷史上後輪轉向，或者說四輪轉向的車其實已經有接近一百年的歷史了，首次應用這項技術的是一家澳大利亞公司在1907年生產的一款拖拉機，但如果說它在嚴格意義上並不是一輛汽車的話，第一款就要算是1937年賓士的Gelndewagen G5 （W152） 了，它除了擁有四輪驅動、四輪轉向之外，還採用了雙車軸的設計，但它的銷量並不高，也僅僅推出了5年。真正所謂大規模的量產四輪轉向汽車要屬1987年本田的Prelude車型，而且是首款使用了純機械式四輪轉向技術的汽車。

後來，四輪轉向技術的應用就越來越多了，尤其是路比較窄的歐洲和日本。其中雪鐵龍又是一個發展這項技術的推動者。不過在這裡我們先大概說一下它的分類，後輪轉向按機械結構可以分為後輪隨動轉向和後輪主動轉向。

隨動轉向，顧名思義，後輪自己並不會自己轉向，而是在後輪與車身之間加上了一個彈性墊塊，這塊偏轉彈性墊塊會因為車輛轉彎帶給車輪的側向壓力而產生形變，所以帶的整個後輪也會隨著前輪向相同的方向偏轉一定角度。

不過由於它轉向角度很小，以及自己需要有一定壓力、被動轉向的屬性，車在低速的時候感覺並不明顯，但開上高速之後對於彎道操控的幫助就是潛移默化的了。

這一技術也就是我們剛剛說到的，在國人最熟悉的富康上就用過，雪鐵龍也將它用在了同時代的畢加索、C2，包括標緻206在內的其他車型上，而且還將它帶上過WRC的賽場，薩博也開發過類似的技術。

而後來因為前驅車的操控性越來越好，後輪被動轉向的功效相對來說變得越來越小，後來也逐漸淡出了人們的視野。但主動轉向卻一直存在，並持續發展這。

相比被動轉向，主動轉向則是可控的，後輪的轉向和前輪一起工作。就像控制前輪轉向一樣，系統會根據駕駛監測車速、前輪轉向角度等引數，經過電腦運算得出後輪的轉向角度，實現主動轉向動作。

一般來說，後輪主動轉向都會在低速的時候，與前輪相反的方向轉，這樣可以減少轉彎半徑，更利於轉向；而在高速的時候，後輪會跟前輪往相同的方向轉動，提高過彎的穩定性和安全性。像保時捷Panamera、寶馬5系和7系、奧迪Q7、凱迪拉克CT6等豪華品牌的一些產品都會提供後輪轉向的功能。

在跑車上也許更吃香

我們可以發現，早期很多使用這項技術的都是一些豪華中大型轎車或SUV，因為身形比較大，所以後輪轉向可以發揮它更大的作用。但其實從操控的角度來講，不僅僅是這些豪華車，跑車和效能車的需求同樣存在，它們對於極限的追求要更加迫切。

比如我們先來看一個強悍的，蘭博基尼Aventador S。它可以算是加強版大牛，渾身上下都是蘭博基尼最新的技術，當然也包括了後輪轉向系統。與大部分後輪主動轉向一樣，它在高速和低速的表現是不一樣的。高速過彎的時候，後輪可以最多與前輪同向轉動1。5°，而在低速時可以最多與前輪相反轉動3°，以此增加車身的靈活性。

蘭博基尼官方稱，有了後輪轉向之後，相當於在高速下將軸距增加了726mm來增加穩定性，在低速下將軸距減少了500mm減少轉彎半徑。而無論後輪如何轉向，整個動作都可以由電控系統在5毫秒之內完成，幾乎完全察覺不到，而且在最高350km/h的限速內任何速度都可以使用。

另外一個是現款的911，由於保時捷的後置引擎設定，前輪分配的重量相對會不足，會略傾向於轉向不足。而為了改進這一缺點的991加長了軸距，以便讓更多重量可以轉移到前輪上，不過更長的軸距帶來的還有靈活性的降低。所以保時捷為它提供了Rear Axle Steering後輪轉向系統。

這套系統其實是由採埃孚提供的，透過電機控制兩後輪的拉桿進行伸縮以改變後輪前束，進而實現後輪轉向。在50km/h以下的時候，後輪與前輪轉動的方向相反，最大轉動角度3°，以便獲得最多小於原來10%的轉彎半徑。而在超過80km/h之後，系統會讓後輪與前輪向相同的方向轉動，讓車輛在高速行駛時更穩定。

而我們最近得到的最新訊息是，全新寶馬M3將會搭載後輪轉向系統，目的當然也是為了縮小轉彎半徑、增加過彎的穩定性。不過要知道M3打下口碑的就是寶馬完美的平衡以及後輪驅動帶來的無盡駕駛樂趣，但是這次加上了後輪轉向系統，不禁讓人好奇這要是想漂移可該怎麼漂呢？可能這也是繼寶馬M5改為了四驅之後，寶馬粉絲們又一個大跌眼鏡的一次。