陳歐：3年敗光120億，3億買專案遭到王思聰嘲諷，如今成行業第一

咖啡店需要買什麼裝置

2017年，陳歐豪擲3億買下共享充電寶企業“街電”，很多人不看好，王思聰甚至直接發微博調侃：共享充電寶能成我吃翔，立帖為證！

而陳歐當初的迴應也十分有趣，他說：

“謝謝思聰監督，不是每個專案都能做成，“街電”做不成可以做公益，但希望不要因為你的情緒不讓這個專案入住萬達。”

之後雖然王思聰沒有繼續回話，但想來陳歐心裡也是憋了一股子氣的。

而出乎所有人意料的是，“街電”被陳歐用3年時間最終真的做到了上市，截止2020年，其已經覆蓋全國95%以上城市，使用者數超過3億。很多人至今不理解，當初無人看好的共享充電寶為什麼真的能成。直到後來我去了趟成都，發現滿大街都是街電的時候，跟幾個朋友聊了下，才明白其獲得成功的關鍵所在！

首先，它找準了一點使用者痛點 —— 現代人對手機依賴性高。雖然現在充電寶十分普遍，也不貴，但很多人出門都講究輕裝簡行，很多人甚至連錢包都不願意帶，自然更不想隨身帶個充電寶。

而這樣就導致了，人們出門幾乎幹什麼都會用到手機，一部手機電池容量再大，用久了也會沒電，這時候就非常需要充電寶的存在了。

其次，縱觀整個市場，我們會發現“街電”的大部分共享充電寶都是放在了公共區域，像便利店、電影院、咖啡廳等等偏休閒的地方，讓人們可以在這些地方輕鬆使用共享充電寶。

因為一來我們知道共享充電寶雖然使用起來方便，但想還的時候卻不是很方便，所以一般情況下人們都不會離開借的地方太遠，這樣自然就需要一個特定的休息區域，讓手機充電。

二來，這些公共區域像電影院、咖啡廳等慢節奏、休息的地方，人們玩手機的機率是最大的，所以放在這些地方能吸引更多顧客使用。特別是像電影院，估計是使用最多的場景了，因為一場電影2~3個小時，進場前使用“街電”充好電，出去時差不多剛好充滿，順便還能把充電寶還了。

而至於很多人都詬病的價格問題，我跟幾個朋友聊了下，他們跟我說其實這根本不是問題。年輕人大多數人都沒有出門在包裡塞個充電寶的習慣，除非出遠門。那這種時候，如果遇到手機電量不夠了，正好旁邊有街電的共享充電寶裝置，他們絕對不會在乎價格到底貴不貴……

聽他們這麼說完我恍然大悟，想想確實如此。要知道共享充電寶這種產品，本來就是很多人平常用不到，關鍵時刻拿來應急的，而真的到了你急需使用的時候，還會在乎其幾塊錢一小時嗎？把手機充好電最重要吧！

所以說，其實說白了，街電還是抓住了人們“對手機依賴性高”這個痛點。

而如今說到共享充電寶，相信很多人會聯想到當初的“共享單車”，想到曾經共享經濟泡沫的破滅。覺得說，“街電”會不會也如共享單車般曇花一現？

個人覺得，街電最終會發展如何不好說。但其實共享單車之所以從當初盛況空前發展到如今只剩幾家還在堅持，根本原因不是因為共享經濟的模式不行，而是其運作方式太過集中化，使得一下子市面上湧現出太多的“同行”，超過了市場的承受能力，最終導致的自然只能是一地雞毛。

而某種程度上說，共享經濟的最終形態，個人覺得最好是“平臺化”，企業只做平臺方，而共享的內容由另外的雙方相互完成。像前段時間陝北榆林就出現了一種“共享拖拉機”的模式。

其有趣的地方在於，不是透過企業生產拖拉機來給使用者租用，而是當地有企業透過接入阿里雲的技術開發了一個小程式平臺，在平臺上當地人家裡有拖拉機的可以上傳相關資訊，然後家裡沒有拖拉機又急需使用的使用者，就能透過從支付寶進入小程式頁面下單來有償使用。

很顯然，這樣做最大的好處是，既加強了當地農業器械的流通，又沒有在總量上使得農業器械增加，等於使得當地人民可以多人共用一臺或者幾臺農業器械，提高了這些機器的使用效率，同時變相減少了農業生產的壓力。

而與共享拖拉機不同的是，像前面說到的共享單車，其本質上其實不算什麼共享，只是一種“租用”模式而已，因為單車都是那些公司自己生產的。一開始這種模式火熱，使用者數暴增，那麼這些公司想要擴張，就勢必需要再度擴大生產單車。

而隨著市場上單車越來越多，當有朝一日這種所謂的“共享單車”數量超過了市場承受的範圍之後，它們給使用者帶來的就不是方便，而是妨礙！這點相信大家應該有所體會，早期共享單車確實很方便，但後來當街上隨處可見全是堆得密密麻麻的共享單車時，還有多少人覺得它方便？

而現在在大浪淘沙之後，國內只剩下有限的幾家共享單車還在運營，大家會發現其又迴歸了最初的狀態，為很多人提供上下班的交通工具，十分方便。

所以說，個人覺得這裡共享拖拉機與普通的共享經濟最大的不同是，其平臺化運營的模式，是真正能做到讓農業器械價值最大化，方便農業生產，卻不至於佔用過多社會資源和空間，這將是其未來發展的重要依仗。

說白了，共享經濟的關鍵在“共享”，而不是“經濟”。一個事物想要真正發展越來越好，其最根本的意義還是在於為人們生活帶來便利。

對此，大家怎麼看？