【行業資訊】進貨價格包括增值稅嗎？進貨價格和增值稅有什麼區別？

進貨價格包括增值稅嗎

進入2021年以來，汽油的價格一直都是在漲漲漲。最近的一次調價，是在5月14日，汽油、柴油價格每噸均提高100元，達到了7650元/噸。換算下來，92號汽油的零售價在6。7~6。8元/升之間。

這次調價的幅度並不大，約合每升上調8分錢。以普通私家車50升的油箱計算，加滿一箱油只需要多花4元。這些錢並不多，基本沒有車主會在意這點錢。不過從去年十月份到現在，汽油從最低價5。41元/升上漲到現在的6。75元/升，這個漲價幅度可就不小了，超過了25%。我的同事就經常抱怨說，為什麼中國的汽油價格總是在漲漲漲啊？

其實這並不奇怪。汽油是從原油中提煉出來的，而中國的原油絕大多數都是進口的，所以國內汽油的價格在很大程度上就取決於國際原油的價格。國內雖然也開採少量的原油，但開採成本並不低，甚至會高於國際原油價格。所以國際原油價格漲了，煉油廠生產成本提高了，汽油價格自然就會上漲，這是無可置疑的。如果國際原油價格下跌了，國內的汽油價格也會隨之下跌。

國際原油價格每時每刻都在變化，為了避免過度頻繁地調整成品油價格，國家制定了成品油調價機制。在這個機制中規定，國內成品油價格每十個工作日，根據國際原油價格漲跌幅度調整一次。中國每年有251個工作日，所以每年的成品油價格大約需要調整25次左右。同時為了社會成本，當核算出的成品油價格漲跌幅度低於50元/噸時，就不做調整了，這就是所謂的“油價擱淺”。

此外，為了維護社會穩定，避免過高或過低的油價影響居民生活及企業利潤，在這個機制中還規定了成品油的最高和最低限價。當國際原油價格低於40美元/桶時，國內成品油不再跟隨調整，這就是所謂的地板價。在去年國際原油價格長期低迷，我們就享受到了相當長時間的地板價，汽油價格只有五塊多，車主都爽死了；當國際原油價格高於130元/桶時，國內油價就到了天花板價，不再上漲了，只是我們現在還沒有見到。當然，我們也不希望看到。

有一件事大家一定非常感興趣，那就是加油站的利潤究竟有多大？他們經常搞活動，搞優惠，不怕虧錢嗎？為什麼私營加油站的汽油那麼便宜？

根據發改委的公開資料，汽油出廠價是7650元/噸。我們以汽油的平均密度0。725kg/L來計算，汽油出廠價是5。55元/升。以北京現在的油價6。76元/升計算，加油站的毛利潤大約是1。21元/升。這個毛利中包含了汽油的運輸、儲存、損耗以及加油站的運營成本等，如果去除這些成本，加油站的利潤應該不足1。0元/升。這從加油站搞的各項優惠活動中也可以看出端倪，很少有加油站的優惠幅度高於1。0元/升，畢竟再怎麼幹也不能虧本賺吆喝嘛！

那麼汽油在煉油廠中的成本是多少呢？我們以上文中的汽油出廠價5。55元/升計算。這個價格中其實包括了消費稅、增值稅、城建稅以及教育附加稅等各種稅費。消費稅是固定的，1。52元/升；增值稅是油價的13%，大約是0。47元/升；其它的各項稅費總計約8%左右，大約合0。28元/升。而汽油本身的成本，再加上煉油廠的利潤，大約是

5。55-1。52-0。47-0。28=3。28元/升。

也就是說，汽油從煉油廠出來，在沒有附加各種稅費的情況下，大約是3。28元/升左右，在附加各種稅費之後價格才漲到了5。55元/升，稅費佔汽油總價的40%左右。“一升油，半升稅”的說法，就是這麼來的。

我們偶爾會聽說一件事情，就是說中國的汽油會向東南亞、朝鮮等國家出口，但是出口價只有三塊多。這讓我們感到忿忿不平：為什麼我們國內油價6、7塊錢，賣給他們卻只有三塊多？其實汽油從煉油廠出來時的價格就是三塊多，這裡面已經包含煉油廠的利潤了，所以我們出口的汽油賣三塊多並不虧本。當這些國家在向本國居民出售汽油時，也會附加一定的稅費，所以零售價並不是很低。這與我們想象中是不是有點不一樣？

那麼私營加油站的汽油為什麼那麼便宜呢？有時候甚至會比中石油中石化便宜一塊錢，這麼算他們還有利潤嗎？其實現在的很多私營加油站的汽油，進貨渠道與國營大廠是一樣的，汽油的品質也是一樣的。只是他們的運營成本更低，所以敢於賣更低的價格。此外，他們也會尋找更低成本的進貨渠道，比如向地方煉油廠採購，這樣就可以大幅度降低進貨成本，有時候甚至會比正規渠道低1000元/噸。但是現在的地方煉油廠也是很規範的，煉油質量也有保障，不是像傳說中的那樣不堪。有趣的是，有時候國營大廠生產能力不足，也會向地方煉油廠採購，然後自己再重新勾兌加工，就變成了自己的產品，相當於薅地煉廠的羊毛。

最後再來說說中國的油價到底高不高。如果從絕對價格來看，大約處於世界各國中下游水平，油價並不算高。但是如果按照油價收入比來計算，中國的油價就比較高了。比如世界上大多數國家的居民可支配收入可以購買兩萬升以上的汽油，而中國老百姓的可支配收入只能購買幾千升汽油，所以相對價格還是比較高的。