可同時拖拽2臺小轎車，C照就能開，實拍歐馬可藍牌清障車

救援車多少錢一臺

根據相關資料統計，截至2020年6月，全國的機動車保有量已經達到3。6億輛，其中小汽車2。7億輛，汽車的出現雖然給人們的出行帶來便利，但是在日常的使用中依舊要面臨著許多問題，其中車輛發生故障後如何處理也是一個問題。

相信大家也經常在路上可以看到拖著汽車的清障車（救援車），它的作用就是當車輛發生故障時，可以到達現場救援清理，同時也可以承擔運輸商品車的任務，像“老公”送給“老婆”的禮物，就有清障車把新車從店裡運輸到目的地，使得新車在見到新主人之前無需落地行駛，這樣的做法別提多浪漫了。

清障車介紹

清障車屬於專用特種車輛，它的作用十分廣泛，可以快速、安全的清理公路上的事故、違章、拋錨車輛等，還可以用作救援搶險方面使用，清障車的種類可以依照結構形式來劃分，其中分別是：皮卡清障車、平板清障車、拖吊聯體清障車、拖吊分離式清障車四大類。

（圖為皮卡清障車）

其中皮卡清障車的可拖拽噸位是最低的，但是它的體積小巧靈活，可以快速的響應救援，針對於有限高的地下停車庫、城市狹小路段等場景使用，後託臂可以牽引一臺2噸內的小汽車。

平板清障車最為常見的就是藍牌一拖二平板清障車，該車可以上藍牌，C證就能駕駛，降低了準駕標準的要求；黃牌平板清障車則主要面向大貨車，它的承載力更高，從4-10噸不等，但需要上黃牌的話就得B2駕駛證及以上才符合準駕要求了。

（圖為藍牌一拖二平板清障車）

拖吊分離式清障車就是我們在高速公路上最常見的，它是在重卡二類底盤上進行改裝而來，所以承載力也會大很多，是清障、救援大型車輛的神器，還可以起到協助安裝大中型設施等用途，該車輛上黃牌，也是B2駕駛證及以上可以符合準駕要求。

從清障車的分類可以瞭解到，它除了能夠滿足各類清障任務的需求，也越來越人性化，改進了裝置可以多用途使用，市場發展空間更大。

（圖為拖吊分離式清障車）

車輛背景

筆者好友的公司最近購買了一臺一拖二平板清障車，它是在福田歐馬可S1的基礎上改裝而來，半落地式平板結構，帶有液壓絞盤與後託臂，一拖二的作用就是平板上可以放置一臺汽車，在後託臂上還可以拖拽一臺汽車，受到它二類輕卡的限制，業務範圍主要針對乘用車。

公司購買這臺車的主要作用就是用於日常對公司自有車輛的救援，同時在汛期時可以運輸搶險裝置使用，它最大的優勢就是藍牌車，對於駕駛證的準駕要求低。

而福田歐馬可的品牌力也擺在眼前，宣傳不僅擁有歐洲標準安全車身、發動機也是嚴格按照賓士-戴姆勒公司的研發與驗收流程，購回車輛之後大家都踴躍來試駕，駕駛室的舒適性與康明斯發動機的質感果然高階。

動力夠用，底盤穩當，上裝配置高

這款福田歐馬可S1搭載的是福田康明斯ISF2。8s5F130發動機，俗稱福康2。8，國五排放標準，最大輸出功率96kw，最大130馬力，扭矩為315Nm，在1500-2900RPM即可爆發最大扭矩，匹配萬里揚5速手動變速箱。

這款發動機主要用於平原高速運輸，使用在輕卡清障車上，運輸2噸左右的貨物輕輕鬆鬆，市區路況行駛也有較好的燃油經濟性。

輪胎規格7。00R16 LT鋼絲胎，具有重量輕、耐磨性好、抓地力強的特點，前後橋鋼板結構，彈簧片數3/5+2，後橋速比4。3，2。4噸級前橋、4。5噸級後橋，帶有斷氣剎，可以保障駐車時的穩定性。

在場地內測試運輸3。5噸重的防汛裝置時，使用鋼絲繩固定，底盤行駛穩定性良好，在分秒必爭的防汛排澇季節，車輛的高效也十分重要。

（安全感十足的液壓後託臂）

車輛的上裝配置為4。2米長的平板，為雙側聯動控制的方式，便於人員的操控，全液壓平板尾部帶有穩定支撐柱，可以防止在回縮平板時車頭翹起的情況發生，4噸絞盤、25米的鋼絲繩、平板輔助輪2噸，將被運輸車輛、裝置牢牢固定在平板上，保障運輸中的安全性。

（雙側聯動控制區域便利度高，後支撐杆保障了車輛裝卸時的穩定性）

高顏值，年輕化設計

採用的歐馬可S1窄體可翻轉駕駛室，帶有中控鎖、定速巡航、電動門窗、原廠空調等豪華配置，將一臺輕卡的體驗感展現到極致，駕駛感受好像開著SUV一樣，不僅視野開闊，轉向力度都很輕盈，車門密封性高，對於外界的噪音隔絕都不錯，2。3米寬的窄體車身也有利於適應複雜路況。

清障車屬於特種車輛，黃色的噴漆更突顯了它的作用，福田歐馬可S1前臉採用的是大嘴式的階梯進氣格柵，搭配上黑色邊框顯得十分年輕，輕卡的使用者群體主要也是年輕人為主，所以想要年輕使用者的喜愛，就得有一個拉風的外觀。

可見車燈總成配置豐富，帶有LED日間行車燈，並且近光燈還有透鏡，想多年前鹵素大燈橫行，透鏡大燈只有在豪華品牌的乘用車上才能見到，而現在國產的輕卡車型也配備了，保險槓下方是一對霧燈，雖然不在山區行駛，霧燈的作用不大，但是廠家沒有簡配也是夠厚道了。

由於輕卡車型的離地間隙低，所以駕駛室採用的是單級式的蹬車腳踏，輕輕鬆鬆就可以坐到駕駛位上，相反在側面看起來這個“大耳朵”後視鏡就有些誇張了，感覺後視鏡比駕駛室還要大，考慮到特種運輸車輛需要多觀察所運輸貨物的情況，後視鏡大也便於人員的觀察。

（安全感十足的雙層後視鏡，頗有一些重卡的範）

車門上的S1 130凸顯了該車的配置與車型，有助於提升品牌的辨識度，底盤的兩側都設定了防護欄，油箱是塑膠材質，與尿素罐為同一側，方便駕駛人對於油液的新增，側護欄可以作為登上平板的腳踏使用，也能保護好底盤兩側的零部件。

底盤上設定了一個工具箱，用來放置綁帶等物品，箱體為鐵質，箱門上加了粗獷的鐵鏈來作為緩衝，提高箱門的使用壽命，平板兩側貼上了反游標識，提高行駛警示度，上裝由廣東粵海清障車改制而來，該品牌的清障車在廣東地區十分的常見，好評度高。

平板的龍門架上均設定了長牌警示燈、後照燈，車輛上還標配了輔助小車，如果遇到四驅車型的話可以頂起後輪來上板，避免上板時損壞車輛，在平板的底部還配備了防滑條紋以及阻擋穩定設施，以確保在運輸過程中車輛的穩定性，畢竟上坡、下坡等都有牽引力。

（仔細看龍門架上的裝備還真不少）

內飾清新，座椅舒適

駕駛室的減震就很一般了，座椅也沒有配備氣囊，好在坐墊很軟，能夠緩解一些行駛中的震動感，車門飾板上設定了儲物槽，並且車門為全包圍式的設計，很大程度保護了駕駛室的整潔度，特別是在多塵的地方，車門密封性很重要。

整個內飾的色系為淺色調，十分的和諧，座椅為普通的織布座椅，但是靠墊跟坐墊的厚度很舒適，可以注意到，現在的主流輕卡都採用了手剎後移的設計，檔把跟手剎中間區域很平坦，單排輕卡在平常都可以躺下去休息，並不會破壞到舒適性，中間座椅為可放倒式，所以並未配備中央頭枕。

（手剎後移，平坦的中央區域，便於休息）

中控臺區域設定了較多的傳統按鍵，這樣可以更方便的控制車輛，紅色的按鈕標註了是取力器開關，在開啟時需要踩下離合器，為了防止駕駛員按錯，廠家很貼心的在旁邊貼上了取力器開關標識，收音機上有個儲物槽可以放置票據與手機，缺少了中控大屏可以後期加裝倒車影像。

副駕駛一側是手套箱，整個中控臺為輕微的凸字形，在駕駛位兩側都儘量的向外傾斜，確保駕乘人員的腿部空間充裕，還有兩個輪胎塞子放置在了副駕駛地板上，可以看出腿部空間依然有餘，再也不用擔心輕卡駕駛室沒有地方放腳的問題了。

方向盤為四幅式的設計，並且搭配了鍍鉻飾條，多功能按鍵“假板”上刻畫了線條，如果沒有仔細看的話，還真會有實體按鍵的錯覺，儀表盤為傳統指標搭配液晶小顯示屏的設計，主要對轉速錶、時速表、氣壓表、燃油表做出體現，剩下的資訊就交給液晶屏來完成了。

相對貼心的是儀表盤上還有車門未關提示，這一點在乘用車上很常見，商用車上就很高端了。

駕駛室頂部設定了車頭燈，也可以設定成開啟車門開啟、常亮的狀態，頂部遮陽板位置還設定了儲物槽，相比以前的傳統輕卡駕駛室，這一點是不可能配備的，一個遮陽板就解決了所有問題，有了儲物槽之後方便多了，這一點值得點贊。

總結

作為一臺特種作業車輛，清障車的基礎底盤需要十分高的可靠性，畢竟它扮演著“拯救者”的身份，每一年汛期的時候，總能看到許多清障車在忙碌著，這款福田歐馬可S1作為“新生”車型，擁有著較強的產品力，未來的發展前景可期，當然平常我們生活中還是不需要用到它為好，因為只要有它的出現，“錢袋子”就需要往外流水了。（文/卡家號：Truck）