哈弗的雙離合耐用嗎?車主們快來看看!

哈弗7速溼式雙離合變速箱怎麼樣

哈弗汽車使用的雙離合變速箱耐用性較高，或者說溼式雙離合這一型別的自動變速箱耐久性都不差。

雙離合變速箱的問題機型為乾式，離合器缺少潤滑和散熱是不耐用的主要原因，在升級後離合器浸泡在變速箱油裡不耐磨的問題已經解決。乾式離合器片的行業最低標準為27。5萬次、壓盤要高一倍，有油液潤滑散熱的溼式結構會倍數級增長。

除離合器本身的結構影響以外，發動機扭矩也是影響離合器使用壽命的主因之一；如果發動機峰值扭矩過於接近甚至超過變速箱的額定輸出扭矩，而發動機又是頻繁會出現峰值扭矩的渦輪增壓結構，那麼這種變速箱的穩定性會非常差、離合器也真不耐用。不過長城研發的溼式雙離合變速箱型號為DCT450，額定輸出扭矩高達450N·m，而匹配的發動機與變速箱有很大差距：

4G15B多點電噴1。5T峰值扭矩不過210N·m，變速箱扭矩餘量53。33%。

4B15缸內直噴1。5T峰值扭矩有285N·m，變速箱扭矩餘量36。66%。

4C20NT缸內直噴2。0T峰值扭矩360N·m，變速箱扭矩餘量20%。

4C20A缸內直噴2。0T峰值扭矩385N·m，變速箱扭矩餘量14。44%。

這幾臺發動機與變速箱的組合都有比較充足的餘量，1。5T發動機更是高到很誇張，量產車的平局扭矩餘量超過10%已經算正常水平了。溼式結構加上充足的餘量決定了耐久性不會差，離合片使用的6910摩擦片也屬於高階片，離合器並不是這臺變速箱需要擔心的。

傳動比寬度為7。99、傳動效率最高為94。41%，使用低粘度的變速箱油是提升傳動效率的核心；真正NVH方面有齒輪擺式減震飛輪，噪音比同類型同級車使用的溼式雙離合變速箱低10DB左右。目前這臺變速箱變速箱匹配了哈弗緊湊級SUV幾乎全系量產車，WEY系列也是全系使用，有百萬車在進行長期的市場驗證能夠說明品質合格；換擋邏輯也算比較清晰，除擁堵嚴重會出現一些機率性的頓挫，大部分時間表現合格。

DCT450的優點比較明顯，缺點可能只是作為自主研發的變速箱生產的垂直度並不高，零部件長城負責生產的只是一部分，像是核心的離合器片、齒輪等還是以採購為主；不過能掌握自主智慧財產權也算成功，走這種模式的國產發動機變速箱有很多，只要能給消費者帶來穩定的產品就好。